[实用新型]多腔型油底壳总成、发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，特别是涉及一种安装于发动机曲轴箱下部的多腔型油底壳总成、发动机及汽车。

背景技术

发动机冷启动时，由于机油温度较低，润滑油膜质量较差，会导致较大程度的磨损。同时较低的油温，也造成雾化不良，导致混合气体质量较差，燃烧不稳定。现有的解决方法是使发动机在起动后怠速暖机，待油温水温达到较为合理的数值后再起步，并且采用较浓的混合气体来保证燃烧的稳定，避免发动机失火。但是，这种方法暖机过程消耗的燃油和时间是一种浪费，考虑到机动车的保有量，社会总成本较高。另外，较浓的混合气体虽然可以使燃烧稳定，但是会造成排放恶化，污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种多腔型油底壳总成、发动机及汽车，通过对油底壳的改进，可以快速提高机油温度，明显缩短发动机暖机的时间，使暖机过程的发动机磨损、燃油消耗和污染物排放明显下降。

为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种多腔型油底壳总成，包括：油底壳，在所述油底壳的内腔设有至少两个容积不同的腔体；机油集滤器，设置于所述油底壳内除容积最大的腔体外的其它腔体中；以及转换执行装置，设置于所述油底壳内至少两个容积不同的腔体之间。

本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的多腔型油底壳总成，其中在所述油底壳的上部设有集油盘接。

前述的多腔型油底壳总成，其中在所述油底壳的下部设有隔板，所述隔板将所述集油盘下方的所述油底壳的内腔分隔成第一机油腔及第二机油腔，其中所述第二机油腔的容积小于所述第一机油腔的容积。

前述的多腔型油底壳总成，其中所述第二机油腔及所述第一机油腔均为封闭的腔体，所述机油集滤器设置于所述第二机油腔中，并穿过所述集油盘。

前述的多腔型油底壳总成，其中所述转换执行装置包括：控制阀，设置于所述第二机油腔内，所述控制阀的出油口与所述第二机油腔相通；第一回油管，所述第一回油管的一端与所述集油盘的出油口连接，所述第一回油管的另一端穿过所述隔板，与所述控制阀的第一进油口连接；单向阀，设置于所述第一机油腔内，所述第一回油管的管壁上；及第二回油管，设置于所述隔板上，所述第二回油管的一端与所述第一机油腔连通，所述第二回油管的另一端与所述控制阀的第二进油口连接。

前述的多腔型油底壳总成，其中所述第一机油腔位于所述隔板的上方，所述第二机油腔位于所述隔板的下方。

前述的多腔型油底壳总成，其中在所述油底壳内设置所述机油集滤器的腔体内设有温度传感器，在所述油底壳的底部设有放油螺栓。

前述的多腔型油底壳总成，其中所述集油盘与所述油底壳密封装配，所述隔板与所述油底壳密封装配，所述机油集滤器与所述集油盘及所述隔板密封装配，所述第一回油管与所述隔板及所述集油盘密封装配，所述第一回油管及所述第二回油管与所述控制阀的第一进油口及第二进油口密封装配，所述第二回油管与所述隔板密封装配。

另外，本实用新型还提出的一种发动机，包括：上述多腔型油底壳总成。

本实用新型还提出的一种汽车，包括：上述多腔型油底壳总成。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案,本实用新型的多腔型油底壳总成、发动机及汽车，至少具有下列优点：

采用本实用新型，发动机虽然仍需要暖机，并且暖机过程中混合气体也需要加浓。但是，在发动机起动的初期，仅有少量的机油参与到发动机的润滑循环中，机油温度升高速度非常快，可以大幅缩短暖机的时间，因此暖机期间的发动机磨损、无谓的燃油消耗和较浓的污染物排放等问题均可得到大幅改善。

附图说明

图1是本实用新型多腔型油底壳总成的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的多腔型油底壳总成、发动机及汽车其具体实施方式、步骤、结构、特征及其功效详细说明。

请参阅图1所示，是本实用新型多腔型油底壳总成的结构示意图，本实用新型的多腔型油底壳总成主要由油底壳1、机油集滤器2和转换执行装置组成。其中，在油底壳1的内腔设有至少两个容积不同的腔体，机油集滤器2设置于油底壳1内除容积最大的腔体外的其它腔体中，转换执行装置设置于油底壳1内至少两个容积不同的腔体之间。本实用新型通过以油底壳1内不同容积的腔体储存不同量的机油，并通过转换执行装置连通或阻断油底壳1内不同容积的腔体，可以根据发动机不同的工作状态，提供润滑所需的机油量。