[实用新型]一种发动机台架试验集线装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机信号处理装置，具体涉及一种发动机台架试验集线装置。

背景技术

每台发动机出厂之前必须经过台架实验以检测发动机的各项性能参数是否满足运行要求，同时发动机的台架实验是每个新技术开发运用过程中的关键环节；随着研究的不断深入，发动机台架实验对数据的精确性、反馈性以及耐久性都有较高的要求；目前大部分发动机的台架只有一个集线箱，没有对各类传感器按种类进行模块化划分安装，在发动机的台架搭建好之后还要一一对各类传感器进行分类、接线；发动机的ECU和启动电机没有固定的电源供应，整个台架的布置较为混乱，这样不仅影响各类元件的使用寿命，同时各个信号之间会产生的相互干扰严重影响发动机所测数据的准确性，这将使得实验数据没有任何实质性意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机台架试验集线装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种发动机台架试验集线装置，包括长方体结构的装置本体以及从上到下分层固定设置于其内部的热电偶快装接头、铂电阻快装接头、压力传感器、采集卡、ECU硬件、蓄电池和直流稳压电源；采集卡分别与热电偶快装接头、铂电阻快装接头、压力传感器和导轨式插线接头连接；导轨式插线接头分别与热电偶快装接头、铂电阻快装接头、压力传感器和直流稳压电源连接；还包括有电荷放大器，ECU硬件通过电荷放大器与采集卡连接；ECU硬件还与蓄电池连接。

进一步的，集线装置还包括电荷放大器供电稳压器，电荷放大器与电荷放大器供电稳压器连接；电荷放大器供电稳压器与直流稳压电源连接。

进一步的，所述层与层之间通过隔板间隔开，每个固定层侧面设置有通孔。

进一步的，所述ECU硬件、电荷放大器和电荷放大器供电稳压器处于同一固定层，ECU硬件与电荷放大器、电荷放大器供电稳压器之间通过隔板隔开；所述蓄电池和直流稳压电源处于同一固定层，蓄电池和直流稳压电源之间通过隔板隔开。

进一步的，所述热电偶快装接头固定设置于第一固定块上；铂电阻快装接头固定设置于第二固定块上；所述压力传感器固定设置于第三固定块上；第一固定块、第二固定块和第三固定块均通过定位夹块与装置本体固定。

进一步的，所述第一固定块为长方体结构，包括固定块主体和压板，固定块主体上设置有用于放置热电偶传快装接头的卡槽；压板与固定块主体配合，用于固定热电偶快装接头。

进一步的，所述第二固定块为长方体结构，包括固定块主体和压板，固定块主体上设置有用于放置铂电阻快装接头的卡槽；压板与固定块主体配合，用于固定铂电阻快装接头。

进一步的，所述采集卡通过采集卡固定卡箍与装置本体固定连接；所述采集卡固定卡箍为长方体结构，基板上设置有螺纹孔，其两端设置有通孔；所述导轨式插线接头上设置有铜片，用于将各个插线接口连通。

进一步的，所述装置本体上与定位夹块对应位置设置有卡槽。

进一步的，所述第三固定块包括下固定块和上固定块，下固定块上设置有用于放置压力传感器的卡槽，上固定块用于固定压力传感器；上固定块和下固定块之间通过螺钉连接；所述压力传感器上设置有快装接头。

本实用新型的有益效果是：

（1）采用外部框架式结构将各类信号线分类、装上快装接头并做相应的标记，在发动机台架搭建好之后只需将相应传感器的快装接头按标识连接好，这样不仅仅提高了台架搭建效率而且保证了相应传感器连接的正确性；

（2）传感器的各个信号经快装接头连接后直接与采集卡相连，能在较短的距离内将信号传递给采集卡分析处理，这样避免了因传输距离而引起信号间的干涉及杂波，从而保证了所测信号的准确性；

（3）对ECU进行独立供电，这极大的提高了ECU工作的可靠性，不会因电压、电流变化而影响ECU的正常工作；

（4）将各类信号及电源集中管理，避免了各信号线交叉错乱，提高了故障的排除效率；

（5）采用导轨式快速接线插头，不仅避免了同一电源多用而引起电压或电流不够的现象，同时减少了因过流或过压的安全事故，提升了发动机台架实验运行的可行性和耐久性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-装置本体，2-直流稳压电源，3-电荷放大器，4-电荷放大器供电稳压器，5-导轨式插线接头，6-压力传感器，7-第二固定块，8-第一固定块，9-热电偶快装接头，10-铂电阻快装接头，11-采集卡固定卡箍，12-采集卡，13-ECU硬件，14-蓄电池，15-第三固定块。

具体实施方式