[实用新型]一种发动机储存真空装置、发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机储存真空装置及具有所述发动机储存真空装置的发动机和车辆。

背景技术

在汽车技术领域中，汽车发动机中通常会设置有增压器旁通阀、排气再循环旁通阀和进气歧管涡流阀等控制阀，以提高发动机的可调节性。上述控制阀的工作通常需要获取一定的真空度。而整车刹车系统在工作过程中，同样需要获取一定的真空度，以使刹车系统正常运转。故在整车刹车系统与发动机上的控制阀同时工作时，可能会因真空度的不足出现“抢气”的现象，影响整车刹车功能，严重时会导致刹车失灵。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机储存真空装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机储存真空装置，其集成于发动机本体；所述发动机储存真空装置包括第一壳体、第二壳体和气流管道，其中：所述第一壳体与所述第二壳体配合构成封闭的空腔，所述气流管道设于所述第一壳体或所述第二壳体，并且一端与所述空腔气体连通，另一端用于连接真空泵和发动机中的真空执行器。

进一步地，所述发动机储存真空装置还包括真空控制阀，用于控制所述发动机储存真空装置为真空储存状态或真空输出状态，所述真空储存状态下，所述气流管道与所述真空泵气体连通，所述气流管道与所述真空执行器断开；所述真空输出状态下，所述气流管道与所述真空泵气体断开，所述气流管道与所述真空执行器气体连通。

进一步地，所述第一壳体和/或所述第二壳体的内表面设有加强筋。

进一步地，所述第一壳体与所述第二壳体以振动摩擦焊的方式相焊接。

进一步地，所述第一壳体与所述第二壳体的配合面设有焊接筋，所述第二壳体与所述第一壳体的配合面设有焊接槽，所述焊接筋匹配性地与所述焊接槽焊接而将所述第一壳体与所述第二壳体相接合。

进一步地，所述焊接槽的宽度大于所述焊接筋的宽度，所述焊接槽与所述焊接筋之间的间隙形成溢料槽。

进一步地，所述第一壳体上设置有供焊接工装抓取的卡滞槽。

进一步地，所述卡滞槽具有从下往上逐渐向外侧倾斜的斜边。

进一步地，所述发动机储存真空装置还包括真空控制阀，用于控制所述气流管道与所述真空泵和所述真空执行器气体连通或断开本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机储存真空装置。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。

应用本实用新型所提供的技术方案，可以专门用于发动机中的各真空执行器的真空控制，而无需与车辆上的刹车系统共用，因此避免出现与刹车系统“抢气”的问题，为极端情况下发动机中的各真空执行器和刹车系统的正常工作提供了安全保证。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中发动机储存真空装置的安装示意图。

图2是图1所示发动机储存真空装置在A-A剖视示意图。

图3是图2所示发动机储存真空装置在C处的结构放大示意图。

附图标记：