[实用新型]用于载重车发动机的前悬置减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属载重车配件技术领域，具体涉及一种用于载重车发动机的前悬置减震装置。

背景技术

发动机前悬置减震块是载重车Ⅰ类易损零部件，安装在发动机和车架之间，起到固定、缓冲、减震和受力传递的作用，对发动机的减震、牢固性、安全性及维修便利性起到重大作用。当前市场上用于载重车的发动机前悬置支架，结构单一，直接用钢板加工而成，镶嵌在发动机和车架之间，载重车辆行驶过程中冲击力直接由发动机前悬置支架传递到发动机上，冲击力传递过程中没有减震装置，对发动机使用寿命造成影响，载重车辆发动机损坏率一直居高不下。现有的发动机前悬置支架减震效果差、使用寿命短，不仅增加了用户运营成本，同时降低了整车质量，增大了企业运行成本，使售后维修工作量增加，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于载重车发动机的前悬置减震装置，解决现有载重车发动机前悬置支架采用老式全金属骨架结构，减震缓冲性能差，使用寿命短，装配及维修更换工作量大的技术难题。

本实用新型采用的技术方案：用于载重车发动机的前悬置减震装置，具有金属骨架基座，所述金属骨架基座端面上制有三角状型腔且三角状型腔的大端壁高低于其他两边的壁高，由金属骨架内基座、内加强筋板和外加强筋板构成的弹性体轴承置于三角状型腔，所述金属骨架内基座大端的端面上制有与发动机连接的螺纹孔，所述金属骨架基座端面上制有与车架连接的螺丝孔。

进一步的，所述金属骨架内基座也呈三角状，金属骨架内基座两侧顺序放置内加强筋板和外加强筋板且三者采用弹性体材料硫化成型。

进一步地，所述内加强筋板上设有使弹性体材料穿过的过胶孔。

进一步地，所述外加强筋板一侧的矩形板状结构嵌入弹性体轴承中，外加强筋板另一侧伸出凸起结构纳入三角状型腔侧壁处制有的狭槽中并折弯后固定在金属骨架基座上。

本实用新型与现有技术相比结构简单，制造成本低廉，使用方便，弹性体材料拉伸压缩强度高，回弹性良好，耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高，使发动机使用寿命大幅提高，同时提高了行驶安全性，降低了车身重量，降低了用户运营成本，很大程度上减少了售后维修工作量，提高了载重车整体性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的金属骨架基座结构俯视图；

图3为本实用新型的金属骨架基座结构侧视图；

图4为本实用新型的弹性体轴承结构俯视图；

图5为本实用新型的弹性体轴承结构后视图；

图6为本实用新型的外加强筋板结构主视图；

图7为本实用新型的外加强筋板结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1-7描述本实用新型的一种实施例。

用于载重车发动机的前悬置减震装置，具有金属骨架基座1，所述金属骨架基座1端面上制有三角状型腔6且三角状型腔6的大端壁高低于其他两边的壁高，由金属骨架内基座2、内加强筋板3和外加强筋板4构成的弹性体轴承5置于三角状型腔6，所述金属骨架内基座2大端的端面上制有与发动机连接的螺纹孔7，所述金属骨架基座1端面上制有与车架连接的螺丝孔8。

上述金属骨架内基座2也呈三角状，金属骨架内基座2两侧顺序放置内加强筋板3和外加强筋板4且三者采用弹性体材料硫化成型；上述内加强筋板3上设有使弹性体材料穿过的过胶孔；上述外加强筋板4一侧的矩形板状结构10嵌入弹性体轴承5中，外加强筋板4另一侧伸出凸起结构11纳入三角状型腔6侧壁处制有的狭槽9中并折弯后固定在金属骨架基座1上。

所述的金属骨架基座1选用QT450材质铸造而成，同时铸造4*Φ15螺丝孔8用于和发动机连接，保证工件的耐磨性和牢固性。金属骨架内基座2、内加强筋版3、外加强筋板4放在模具内注入弹性体材料形成一体式结构(即弹性体轴承5)，然后将一体式结构放置进金属骨架基座1的三角状型腔6中，外加强筋板4一侧的矩形板状结构10嵌入弹性体轴承5中，外加强筋板4另一侧伸出凸起结构11纳入三角状型腔6侧壁处制有的狭槽9中并折弯后固定在金属骨架基座1上，这样先预制弹性体轴承5，然后再将弹性体轴承与金属骨架基座1上的三角状型腔6组合的结构在保证产品质量的同时可以提高生产效率、降低生产成本。弹性体轴承5中的外加强筋板4与金属骨架基座1另外用金属条固定的(相当于金属卡扣类)方式可充分的保证工件整体的牢固性。