[实用新型]用于载重车发动机的后悬置减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属载重车配件技术领域，具体涉及一种用于载重车发动机的后悬置减震装置。

背景技术

发动机后悬置减震块是载重车Ⅰ类易损零部件，其安装在发动机和车架之间，起到固定、缓冲、减震和受力传递的作用，对发动机的减震、牢固性、安全性及维修便利性起到重大作用。目前市场上用于载重车的发动机悬置支架，结构单一，直接用钢板加工而成，镶嵌在发动机和车架之间，载重车辆行驶过程中冲击力直接由发动机悬置支架传递到发动机上，冲击力传递过程中没有减震装置，对发动机使用寿命造成影响，载重车辆发动机损坏率一直居高不下，现有的发动机后悬置支架减震效果差、使用寿命短，不仅增加了用户运营成本，同时降低了整车质量，增大了企业运行成本，使售后维修工作量大大增加，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于载重车发动机的后悬置减震装置，解决现有技术中减震块减震缓冲性能差，使用寿命短，装配及维修更换工作量大的技术难题。

本实用新型采用的技术方案：用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨架基座Ⅰ和金属骨架基座Ⅱ，所述金属骨架基座Ⅰ呈不对称的U型结构，所述金属骨架基座Ⅱ的三个侧面结构与金属骨架基座Ⅰ的U型内腔形状适配且金属骨架基座Ⅱ三个侧面与金属骨架基座Ⅰ的U型内腔壁面固连为一体，弹性体轴承下端压入金属骨架基座Ⅱ上制有的通孔内，金属骨架端盖小头端插入弹性体轴承的中心孔内，金属骨架端盖大头端抵紧弹性体轴承上端面。

其中，所述弹性体轴承外形为柱状结构，且柱体结构中间小两端大，弹性体轴承压入金属骨架基座Ⅱ通孔的一端制有锥面。

其中，所述金属骨架端盖由端部和插入部构成，所述端部侧缘制有斜面，所述插入部一端与端部固定连接，插入部另一端插入弹性体轴承内，所述端部和插入部上制有通孔。

其中，所述金属骨架基座Ⅱ由支撑板和架体构成，所述架体由大端部和小端部构成，所述小端部与支撑板固定连接为一体使大端部与支撑板平行设置，所述通孔贯穿支撑板、小端部和大端部。

本实用新型与现有技术相比结构简单，制造成本低廉，使用方便，弹性体材料拉伸压缩强度高，回弹性良好，耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高，使发动机使用寿命大幅提高，同时提高载重车行驶安全性，降低车身重量，减少用户运营成本，很大程度上减少售后维修工作量，提高了载重车整体性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型金属骨架Ⅱ中支撑板结构示意图

图3为本实用新型金属骨架Ⅱ中架体结构示意图；

图4为本实用新型金属骨架端盖结构示意图；

图5为本实用新型的弹性体轴承结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-5描述本实用新型的一种实施例。

用于载重车发动机的后悬置减震装置，具有金属骨架基座Ⅰ1和金属骨架基座Ⅱ2，所述金属骨架基座Ⅰ1呈不对称的U型结构，所述金属骨架基座Ⅱ2由支撑板13和架体14构成，所述架体14由大端部15和小端部7构成，所述小端部7与支撑板13固定连接为一体使大端部15与支撑板13平行设置，所述通孔5贯穿支撑板13、小端部7和大端部15。所述金属骨架基座Ⅱ2的支撑板13的三个侧面结构与金属骨架基座Ⅰ1的U型内腔形状适配且金属骨架基座Ⅱ2三个侧面与金属骨架基座Ⅰ1的U型内腔壁面固连为一体，弹性体轴承3外形为柱状结构，且柱体结构中间小两端大，弹性体轴承3压入金属骨架基座Ⅱ2通孔5的一端制有锥面8。弹性体轴承3制有锥面8的一端压入金属骨架基座Ⅱ2上的通孔5内，金属骨架端盖4由端部9和插入部10构成，所述端部9侧缘制有斜面11，所述插入部10一端与端部9固定连接，插入部10另一端插入弹性体轴承3内，所述端部9和插入部10上制有通孔12。金属骨架端盖4的插入部10插入弹性体轴承3的中心孔6内，金属骨架端盖4端部9抵紧弹性体轴承3上端面。

金属骨架基座Ⅰ1选用和汽车结构钢材质同时厚度达到8mm使其耐压和耐磨性能提升，金属骨架基座Ⅰ1采用高强螺栓与车架牢固相连，与金属骨架基座Ⅱ2相连接的地方采用钢板整体折转到适合的角度，保证金属骨架基座Ⅰ1整体结构一体性和强度。金属骨架基座Ⅰ1采用冲压方式制成，相较于铸造方式，生产效率和产品成本都有优势。

金属骨架基座Ⅰ1和金属骨架基座Ⅱ2采用焊接方式相连，单侧焊缝长60mm两侧焊接，充分保证了金属骨架基座连接的牢固性。金属骨架基座Ⅱ2同样采用8mm汽车结构钢生产，保证自身的使用牢固性和使用寿命。