[实用新型]一种进气冷却装置、发动机总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种进气冷却装置、发动机总成及车辆。

背景技术

随着排放法规和油耗要求的日趋严格，发动机零部件的设计愈来愈模块化，紧凑化，以最少的部件实现最大的功能，同时减少发动机所占的机舱空间，使整车达到更优的设计。传统上，进气冷却系统是由一个用冷却液冷却增压后的气体的水空中冷器、一个电动水泵和一个散热水箱三个独立的零部件组成的，三个部件之间用水管连接，布置在发动机中显得管路多，零部件散乱，不符合紧凑性设计要求。

图1所示的现有技术进气冷却系统包括：散热水箱1、水空中冷器2(热交换器)、电动水泵3、进水管4a和出水管5a。水空中冷器2用于对增压后的气体进行冷却，冷却后的气体输送至发动机。水空中冷器2和散热水箱1之间通过进水管4a和出水管5a相互连通，电动水泵3设置在进水管4a上，用于将冷却液从水空中冷器2向散热水箱进行泵送。

如图1所示，散热水箱1、水空中冷器2和电动水泵分散设置，从而占用的空间大，而且进水管4a和出水管5a管路长，易与其他构件碰撞而损坏。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种进气冷却装置，所述进气冷却装置包括：散热水箱、水空中冷器、电动水泵、进水管和出水管，其中，所述水空中冷器用于对增压后的气体进行冷却，所述水空中冷器和散热水箱之间通过所述进水管和所述出水管相互连通，所述电动水泵设置在所述进水管或所述出水管上，用于驱动冷却液循环运动，其中，所述散热水箱和所述水空中冷器相互临近设置，且相互连接成一体结构。

优选地，所述散热水箱设置在所述水空中冷器的下方，所述电动水泵设置在所述散热水箱与所述水空中冷器之间，且设置在所述进水管上，用于将冷却液从所述水空中冷器向所述散热水箱泵送。

优选地，所述进气冷却装置进一步包括保护板，所述保护板将所述散热水箱与所述水空中冷器固定地连接在一起，且与所述散热水箱的顶部、所述水空中冷器的底部一起围合一个容置空间，其中，所述电动水泵、进水管和出水管设置在所述容置空间内。

优选地，所述保护板与所述散热水箱、所述水空中冷器相互焊接。

优选地，所述保护板包括：与所述散热水箱、所述水空中冷器相互焊接的第一保护子板；以及与所述散热水箱、所述水空中冷器相互螺纹连接的第二保护子板。

优选地，所述保护板上设置有通孔。

优选地，所述通孔为矩形孔，且所述矩形孔的高度大于其宽度，所述矩形孔的总面积在所述保护板的总面积的30％至70％的范围内。

优选地，所述散热水箱的顶部与所述水空中冷器的底部之间的距离与所述电动水泵的高度之差，在3cm至10cm的范围内。

本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的进气冷却装置。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机总成。

本实用新型的进气冷却装置通过将散热水箱和水空中冷器相互临近设置且连接成一体结构，占用空间小，减少了零件数量，且能够大大缩短水管的长度，从而大大降低水管破裂泄露的风险。

附图说明

图1是现有技术中的进气冷却系统的示意图。

图2根据本实用新型第一实施例的进气冷却系统的示意图，其中省略了保护板。

图3根据本实用新型第一实施例的进气冷却系统的另一示意图，其中示出了保护板。

附图标记：