[实用新型]一种用于产生发动机制动的集成式摇臂

说明书

技术领域：

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种用于产生发动机制动的集成式摇臂。

背景技术：

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。

在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种：

1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；

2、2001年美国马克(Mack)卡车公司的第6234143号专利公开了又一种集成式摇臂制动器，其在原有凸轮机构中又增设了排气再循环(EGR)凸台，增加了气门桥，其在制动时仅打开一个排气门，且在阀桥和摇臂上存在不对称载荷；

3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过增设凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。

但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如1974年美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开了一种在制动时将制动活塞液压锁定在伸出位置,将凸轮运动传递给阀桥同时打开两个气门的方式，造成摇臂承受极大的载荷；瑞典沃尔沃(Volvo)公司于1996年第5564385号专利公开的用于顶置四气门发动机的集成式摇臂制动系统，增设了单通道提供双油压的供油机构，低油压用于润滑，高油压用于制动，增加了系统的复杂性；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种实现发动机制动装置的模块化、简单化、低成本化的用于产生发动机制动的集成式摇臂。

本实用新型是这样实现的：

一种用于产生发动机制动的集成式摇臂，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，摇臂的另一端设置有制动机构，所述制动机构包括有制动调节螺栓及设置在制动调节螺栓下部的制动活塞，在制动活塞的下方设置有排气门桥或单排气阀，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，制动调节螺栓与制动活塞分别通过摇臂上的第一制动油道、第二制动油道连通摇臂轴上的制动油道，制动活塞还通过摇臂上第一润滑油道连通摇臂轴上的润滑油道，且摇臂轴上的润滑油道还通过第二润滑油道连通驱动机构给驱动机构供油，驱动机构驱动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号控制制动机构的动作进而控制排气门桥或单排气阀的动作。

在上述技术方案中，所述制动调节螺栓、制动活塞同轴安装在摇臂的通孔内，在制动调节螺栓上设置有第一环形油槽，在制动活塞上设置有第二环形油槽，第一制动油道与制动调节螺栓上的第一环形油槽连通，第二制动油道与制动活塞上的第二环形油槽连通。

在上述技术方案中，所述制动调节螺栓设置有第一环形油槽处开设有径向通孔，径向通孔与通向螺栓底面的过油孔连通，制动调节螺栓与制动活塞通过过油孔连通，制动调节螺栓通过螺母设置在摇臂上。