[实用新型]用于发动机悬置系统的抗滑移装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置。

背景技术

随着发动机排量的增加以及发动机增压技术的应用，发动机扭矩变得越来越大，从而导致发动机悬置系统零件需要承受的载荷大幅增加。另外，对于目前普遍使用的三点悬置系统，由于比传统的四点悬置系统减少了一个悬置点，从而更进一步增大了悬置系统零件承受的载荷。

但是，对于传统的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，通常是通过将两个连接件之间的平面端面打紧后所产出的静摩擦力来实现抗滑移的目的。对于以上所述的发动机悬置系统的大载荷的需求，这种传统的平面端面已经不能提供足够的最大静摩擦力，从而经常会发生连接点滑移的问题。

因此，非常有必要设计一种能够满足发动机悬置系统大载荷需求的抗滑移装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种能够满足发动机悬置系统大载荷需求的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，旨在克服现有技术的缺陷。

本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置包括后悬置支架和后悬置壳体支架；所述后悬置壳体支架上设置有安装孔，所述安装孔中固定安装有圆柱形的内芯，所述后悬置支架固定在所述内芯的第一端的端面；所述抗滑移装置还包括连接梁，所述连接梁的第一端固定在所述内芯的第二端的端面，所述连接梁的第二端固定在所述后悬置支架上。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述抗滑移装置还包括外管，所述内芯穿设并固定在所述外管中，所述外管穿设并固定在所述安装孔中。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述外管与所述安装孔的内壁过盈装配连接。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述内芯的圆柱面与所述外管的内壁通过橡胶硫化连接。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述连接梁的第一端、所述内芯和所述后悬置支架通过第一螺栓连接固定。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述第一螺栓沿所述内芯的轴向延伸穿过所述连接梁的第一端、所述内芯和所述后悬置支架。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述第一螺栓的中心轴线与所述内芯的中心轴线重合。

如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述连接梁的第二端与所述后悬置支架通过第二螺栓连接固定。

采用本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，通过连接梁将内芯的端面和后悬置支架进行连接，从而有效地增大了后悬置支架与所述内芯之间的最大静摩擦力，这种设计可大幅提高连接点的最大静摩擦力和连接刚度，从而解决大排量发动机、三点悬置系统应用中连接点载荷偏大的问题。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是本实用新型的用于发动机悬置系统的抗滑移装置的一种优选实施例。

图2是图1中部分部件的结构图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本实用新型的用于发动机悬置系统的抗滑移装置的一种优选实施例；图2是图1中部分部件的结构图。结合图1和图2所示，本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置包括后悬置支架10和后悬置壳体支架20。其中，所述后悬置支架10与所述后悬置壳体支架20是发动机悬置系统中的固有部件，其具体结构和功能这里不再赘述，下文中仅针对本实用新型的技术方案所做的改进进行描述。