[实用新型]一种摩托车发动机点火器的节能控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机点火的技术领域,尤其涉及一种摩托车发动机点火器的节能控制装置。

背景技术

摩托车发动机用点火装置，俗称点火器，是摩托车电气回路中最重要的部件。目前摩托车领域的点火器基本已经全部数字化，主要为电容放电式数字点火器(CDI)类型，如图1所示，数字式CDI工作原理：蓄电池电能通过振荡充电电路1，对点火电容C进行充电，其中，振荡充电电路1由脉冲变压器11和振荡三极管T1组成，振荡三极管T1与脉冲变压器1的初级相连接，通过高频的开关动作，使得流过脉冲变压器1的初级的电流实现高频变化，在脉冲变压器1的次级输出高电压，完成对点火电容C的充电；点火器主控电路3(MCU)根据发动机曲轴位置信号计算出发动机实时转速后，根据点火时期的具体要求，判定点火脉冲的输出时刻，然后按判定好的时刻发送点火脉冲信号，点火脉冲触发打开可控硅4，点火电容C通过可控硅4、点火线圈5的初级形成回路进行放电，在点火线圈5的次级形成高压，在发动机火花塞6处完成点火，进而为发动机连续运转提供必要的能量。

为确保点火电容C每次放电完毕之后可控硅4能可靠关断，使下一次充电能够可靠进行，点火器主控电路3(MCU)在输出点火脉冲的同时，向停振控制电路2发送停振脉冲信号(通常设置为500-1000μs)，使停振控制电路2中停振三极管T2的集电极(c极)、发射极(e极)之间由截止变成导通，拉低振荡充电电路1中振荡三极管T1的基极(b极)电位，使振荡三极管T1关断，停止开关动作，进而导致振荡充电电路1停止振荡；点火器主控电路3(MCU)停止发送停振脉冲信号后，停振控制电路2中停振三极管T2的集电极(c极)、发射极(e极)之间由导通又变成截止，拉高振荡三极管T1的基极(b极)电位，振荡充电电路重新恢复开始振荡，进行下一次充电，如此循环。

现阶段点火器的停振控制逻辑如下：

1、当点火器接通电源时，在发动机启动前，点火器主控电路3(MCU)对振荡充电电路1不进行停振控制，振荡充电电路1动作，对点火电容C实施充电。

2、发动机启动后，曲轴位置信号输入，点火器开始正常的停振、点火控制。

3、发动机停止通常是通过切断点火器电源来实现的；但当发动机因异常情况熄火停转时，点火器电源并未切断，点火器主控电路33(MCU)同样对振荡充电电路1不进行停振控制，点火电容C同样处于充电状态。

从上述控制逻辑可以看出，其中第1种情况和第3情况因发动机为停止状态，无点火需求，点火器也处于常规静态，所以并不需要点火电容C处于充电状态。长时间处于充电状态，对电容及周边器件会产生老化损伤。同时，点火器常规静态时振荡充电电路1的工作对蓄电池的电能是一种浪费的消耗。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车发动机点火器的节能控制装置，在保证点火器正常对点火电容进行充电的基础上，当发动机无点火需求时，使点火电容处于不充电状态，有效的减少了电容及周边器件的老化损伤，同时降低了蓄电池的不必要的电量消耗。

为解决上述问题，本实用新型如下的技术方案：

一种摩托车发动机点火器的节能控制装置包括：用于对点火电容进行充电的振荡充电电路、以及与所述振荡充电电路连接的用于控制所述振荡充电电路停止充电的停振控制电路，还包括与所述停振控制电路连接的节能控制电路，所述节能控制电路根据接收的停振信号控制所述停振控制电路使所述振荡充电电路停止振荡，以停止给所述点火电容进行充电。

作为优选，所述节能控制电路包括：

输入端连接于点火器主控电路的第一信号接收电路，用于接收所述点火器主控电路发送的停振信号；

输入端连接于所述第一信号接收电路的输出端的第一处理电路，用于根据所述停止振荡信号产生停振控制信号；

输入端连接于所述第一处理电路的输出端且输出端连接于所述停振控制电路的第一信号输出电路，用于将所述停振控制信号发送给所述停振控制电路；

其中，所述停振控制电路根据所述停振控制信号使所述振荡充电电路停止振荡。

作为优选，所述振荡充电电路包括：脉冲充电器和振荡三极管；其中，振荡三极管的发射极接地，所述振荡三极管的基极通过第一负载电阻分别连接于所述脉冲充电器的初级端和蓄电池的正极，所述振荡三极管的集电极连接于所述脉冲充电器的初级端，所述脉冲充电器的次级端通过第一二极管连接于所述点火电容。