[实用新型]一种发动机油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种曲轴箱的油气分离结构。

背景技术

随着现代汽车工业的迅猛发展，发动机设计的不断革新，对于发动机可靠性的要求越来越高。在发动机运转过程中，发动机曲轴箱内会形成混合气体，包括没有燃烧的废气（碳氢化合物），水气以及油气。在曲轴箱系统的作用下，混合气体会重新进入燃烧室燃烧。混合气体中机油含量高，极易导致发动机烧机油，使得机油消耗量大而且会引起燃烧室内大量积碳，导致发动机损坏。解决方法是在曲轴箱通风系统中设计油气分离器。曲轴箱混合气通过油气分离器后，机油从混合气中分离出来，回到油底壳，较为干净的气体经油气分离器的分离后进入燃烧室再次燃烧。油气分离方式有：迷宫式、旋风式、滤芯式等多种形式。滤芯式分离效果比较好，但是在使用一段时间后，油滴容易粘附在滤芯表面，导致滤芯阻塞，需要及时更换滤芯，使用成本高。旋风式分离需要增加设备，制造成本高。目前厂家大多采用迷宫式分离。中国专利申请公布号CN103075231A，申请公布日2013年5月1日，名称为“发动机油气分离机构”的发明公开，就是其中的一种。它包括本体及固定在本体上的隔板，隔板将本体分为第一腔室及第二腔室；第一腔室连通有油气取气口，第二腔室连通有回油口及通风口；隔板与本体之间存在导通处，第一腔室与第二腔室在导通处连通；第一腔室内在油气取气口与导通处之间设有多个第一挡油板，第二腔室内在通风口及回油口之间设有多个第二挡油板；第一挡油板朝向第一腔室内油气流动方向在本体及隔板上交错排列；第二挡油板朝向第二腔室内油气流动方向在本体及隔板上交错排列。该结构是让油气混合气体通过碰撞设置的多个挡油板将油气分离，设置第一腔室及第二腔室只是改变了气流方向，相对地延长了迷宫的腔体，对于高速气流带入的机油还是不能很好地分离。

实用新型内容

为了解决现有技术中曲轴箱的油气分离效果不好的技术问题，本实用新型提供一种油气分离效果好的产品模块化的发动机油气分离装置。

本实用新型的技术方案是：一种发动机油气分离装置，它包括腔体结构的壳体，壳体设有迷宫式分离室和弹片式分离室，弹片式分离室连接有通气口的纵向挡板，通气口连接有弹性挡片，通气口上方设有上挡板，迷宫式分离室的入口连接有进气口，迷宫式分离室的出口与弹片式分离室的入口连通，弹片式分离室的出口分别连接有回油口和出气口。通过迷宫式分离室油气初步分离，再通过弹片式分离室利用弹性挡片控制气流方向，使得气流击打上挡板，从而达到分离油滴的效果，油气分离效果好。两个分离室位于一个壳体内，有利于产品化生产，方便设计选型和生产安装，提高效率，节约成本。

作为优选，迷宫式分离室设有与壳体固定的挡油板，挡油板有一端为悬空，挡油板的悬空端相互交叉。

作为优选，纵向挡板下端设有回油道。

作为优选，壳体底部内壁为斜坡，斜坡高端与进气口连接，斜坡低端与回油口连接；方便回油搜集。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：气流通过迷宫式分离室油气初步分离，再通过弹片式分离室利用弹性挡片控制气流方向，使得气流击打上挡板，从而达到分离油滴的效果，油气分离效果好。两个分离室在一个壳体内，有利于产品化生产，方便设计选型和生产安装，提高效率，节约成本。无需保养更换，使用成本低。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-壳体；2-进气口；3-回油口；4-出气口；11-迷宫式分离室；12-弹片式分离室；13-斜坡；111-挡油板；121-弹性挡片；122-纵向挡板；123-上挡板；124-通气口；125-回油道。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：