[实用新型]一种客车发动机集成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种客车发动机集成结构。

背景技术

目前，随着科技的不断发展，客车上的用电量也日益增大。空调压缩机、电涡流缓速器及各种电器设备等。一般发动机自带一个发电机，驱动空调压缩机需要另一个安装在汽车底盘上的充电发电机。另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的振动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另一方面，后置客车一般将空调压缩机安装在底盘上，由发动机的曲轴附加皮带轮通过皮带驱动。空调压缩机与发动机分别布置在客车底盘上。在客车行驶过程中，发动机很难与空调压缩机保持同步振动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。因此，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于客车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种发电机和空调压缩机集成结构，第一充电发电机和第二充电发电机布置在发动机的正面右上侧，空调压缩机布置并与发动机的曲轴皮带轮、自动张紧轮、空调压缩机和第一中间轮、第二中间轮和第三中间轮通过皮带配合形成传动轮系。充电发电机和空调压缩机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种客车发动机集成结构，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、空调压缩机、空调压缩机支架、空调压缩机辅助支架、自动张紧轮、皮带、第一中间轮、第二中间轮、第三中间轮、曲轴皮带轮，其特征在于曲轴皮带轮（16）通过皮带（15）与空调压缩机（4）、第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）连接，曲轴皮带轮（16）与空调压缩机（4）之间的皮带（15）上有自动张紧轮（14），空调压缩机（4）与第一充电发电机（2）之间的皮带（15）上有第一中间轮（11），第一充电发电机（2）与第二充电发电机（3）之间的皮带（15）上有第二中间轮（12），曲轴皮带轮（16）与第二充电发电机（3）之间的皮带（15）上有第三中间轮（13）。

第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）、空调压缩机（4）、空调压缩机支架（41）、空调压缩机辅助支架（42）、第一中间轮（11）、第二中间轮（12）、第三中间轮（13）、自动张紧轮（14）、皮带（15）、曲轴附加皮带轮（16）均安装在发动机（1）的同一侧面上。

发动机本体集成两个并联的发电机，第一充电发电机（2）和第二充电（3）及空调压缩机（4）集成布置在发动机（1）上，并通过用10PK的多楔带联接传动。

第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）左右设置在发动机（1）正面右上侧，并与发动机（1）的曲轴皮带轮（16）、空调压缩机（4）、自动张紧轮（14）、第一中间轮（11）、第二中间轮（12）、第三中间轮（13）通过第二皮带（15）配合形成传动轮系结构。

本实用新型与现有技术相比的优点是，由于该客车发动机集成采用空调压缩机刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和充电发电机及空调压缩机的的振动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。发动机本体集成两个并联的发电机，通过一根10PK的多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，实现柔性传动，很好的达到整车降噪减振的目的，提高了整车的舒适度；发动机集成两发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。两个发电机可以自由组合成单发、双发状态，只需通过增加或减少代用轮的数量即可，而且80A、120A、150A发电机均使用同一套零部件，通用性更好。

附图说明

图1为本实用新型一种客车发动机集成结构的装配主视示意图。

图2为本实用新型一种客车发动机集成结构的装配俯视示意图。

图3为本实用新型一种客车发动机集成结构的装配立体示意图。