[实用新型]国V排放发动机用后处理器固定结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车及零部件制造领域，特别涉及发动机后处理固定方式及结构，特别适用于符合国V排放标准的发动机使用。

背景技术

后处理器是发动机排放升级的必然产物，在国Ⅳ排放以后，单纯依靠发动机本身机内净化已经无法满足严格的排放限制要求，必须结合一些后处理技术才能满足要求，常见的后处理技术有SCR技术、DPF技术、DOC技术、POC技术等，尤其是采用SCR和DPF技术后，由于SCR和DPF后处理内部必须有催化剂来转换排气污染物，而催化剂必须要有大量载体来附着，载体一般为陶瓷材料，重量大，再加之不锈钢封装及严格的进气口结构要求，相比传统的国Ⅲ及以下排放发动机用消音器，SCR和DPF后处理器体积、重量及结构均有较大增长和变化。传统的消音器固定结构已无法满足要求，采用传统的固定结构，不仅结构笨重，占用整车高度空间，而且会出现固定支架断裂、后处理器载体振动破裂等故障。随着汽车技术发展，整车要求轻量化设计，要有较好的整车通过性和整车可靠性，这就要求整车各个系统设计必须轻巧、可靠，且与通过性相关的后处理及固定、燃油箱及固定等必须朝着增大离地间隙的方向发展。因此在重型卡车领域各种新颖的后处理器固定结构不断被创造。

实用新型内容

针对以上的一个或多个问题，本实用新型提供一种国V排放发动机用后处理器固定结构，其通过以下方法实现：

一种国Ⅴ排放发动机用后处理器固定结构，包括后处理器、固定吊架、支撑座、压板、支撑杆，具体地，以靠近车架方向为左侧、远离车架方向为右侧，以面对车架方向的左手端为后侧、右手端为前侧；

固定吊架与后处理器的上部连接，固定吊架的前、后两侧通过拉带或者焊接的方式与后处理器箱体主体连接；

固定吊架的左、右侧两端与后处理器两侧护板上焊接的安装座连接，固定吊架左侧端部的矩形钢结构与支撑座连接，用压板进行压紧，支撑座与车架纵梁连接；

后处理器下部与支撑杆连接，支撑杆与车架横梁连接。

进一步地，所述的固定吊架包括两个平行的主连接板，两个主连接板之间设有横向连接板；两个主连接板板的左侧端部之间连接所述的矩形钢，矩形钢穿过所述的支撑座；每个主连接板的右端设有右弯折部17，每个主连接板在从右向左接近矩形钢的位置设有左弯折部14，左、右弯折部分别与后处理器的相应的端盖81,88上的固定吊架安装点进行吊装连接。

进一步地，所述的支撑座包括两个对称布置的T形支撑座，T形支撑座与车架纵梁接触的端面设有对称布置的固定孔，支撑座通过固定孔与车架螺栓连接；所述的支撑座开有矩形凹槽，用于与所述的矩形钢间隙配合而限位，用压板将矩形钢压紧在支撑座里，压板与支撑座之间设有垫片。

进一步地，所述的矩形钢上设有至少二个限位块，每个限位块与支撑座的相应侧面配合以限制矩形钢的轴向前后移动。

进一步地，所述的固定吊架的主连接板上设计有压型且焊接有连接筋板。

进一步地，所述的固定吊架上焊接有前后对称的至少四个拉带安装座，以采用拉带将后处理器与固定吊架连接。

进一步地，后处理器上设计有固定吊架及支撑杆安装位置，同时设计有隔热罩安装孔位及进、排气口和传感器安装接口。

进一步地，所述的压板为工字型钣金冲压件，两端设计有四个压板连接孔，中部设计有冲压加强筋。

进一步地，所述的支撑座为铸造结构，上部和两侧为加工面，分别与压板和固定吊架的矩形钢上的限位块配合，支撑座通过两根螺栓安装在车架纵梁上；所述的支撑杆与后处理器连接、车架横梁的两处连接均为两点螺栓连接，支撑杆主体为管材，两端冲压成型。

进一步地，后处理器左侧端盖82上部前、后位置设有两处后处理器左侧固定吊架安装点81与固定吊架连接，后处理器右侧端盖88上部前、后位置设有两处后处理器右侧固定吊架安装点87与固定吊架连接；后处理器左侧固定吊架安装点81与后处理器右侧固定吊架安装点87为工子型弯板与后处理器的端盖焊接，中间焊接圆柱型钢，经打孔、攻丝并固定。