[实用新型]一种带燃气功能的发动机电子控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制领域，尤其涉及一种带燃气功能的发动机电子控制单元。

背景技术

ECU(Electronic Control Unit，电控单元)是车辆电控系统三要素(传感器、执行器、电控单元)之一，是车辆电子控制系统中的核心部件。ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过特定算法处理以后，把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等参数，并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU的计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。

在环境污染和石油不断减少的情况下，以天然气和石油为燃料的双燃料发动机已经越来越普遍，其优势也日益凸显。天然气燃料的使用不仅能使气缸内积碳减少从而降低发动机的磨损，而且相比液体燃料更能够充分燃烧。由于天然气的主要成分为甲烷，燃烧后不会有氮氧化合物排放量和PM排放值高等缺点，对减少环境污染能够起到很好的作用。因此双燃料发动机已经越来越受到国家和汽车厂商的亲睐。

作为控制汽车发动机运行的系统，带燃气功能的发动机电子控制单元也在不断进行改进和提高。目前大部分带燃气功能的发动机电子控制单元都是运用两个主控芯片分别控制汽车的燃油和燃气的喷射， 当用燃油时，第一主控芯片对发动机进行控制；当用燃气时，第二主控芯片对发动机进行控制。这样的控制系统结构不仅成本高、信号线繁杂，而且结构复杂，不利于控制系统的及时控制和控制系统本身的实时改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电路简单、集成度高、可靠性高、成本更低、功能更全面的带燃气功能的发动机电子控制单元。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带燃气功能的发动机电子控制单元，包括：

主控芯片； 

与所述主控芯片进行数据通信的喷气信号控制电路；

与所述主控芯片进行数据通信的喷油信号控制电路；

与所述主控芯片进行数据通信的减压阀控制电路；

与所述主控芯片进行数据通信的模拟信号输入电路；

与所述主控芯片进行数据通信的开关量信号输入电路；

与所述主控芯片进行数据通信的车速传感器输入电路；

与所述主控芯片进行数据通信的凸轮轴信号输入电路；

与所述主控芯片进行数据通信的点火驱动电路；

与所述主控芯片进行数据通信的曲轴信号转换电路；

与所述主控芯片进行数据通信的协处理芯片电路；

与所述主控芯片进行数据通信的爆震信号处理电路；

与所述主控芯片进行数据通信的控制器局域网CAN线通信电路；

与所述主控芯片进行数据通信的K线通信；

与所述主控芯片进行数据通信的电源管理电路；

与所述主控芯片进行数据通信的驱动输出电路；

其中，所述喷气信号控制电路控制燃气的喷射正时和喷气量；所 述喷油信号控制电路控制燃油的喷射正时和喷油量；所述减压阀控制电路控制燃气的出口压力和流量；所述模拟信号输入电路向所述主控芯片提供电压信号；所述开关量信号输入电路向所述主控芯片提供开关量电平信号；所述车速传感器信号输入电路向所述主控芯片提供车速脉冲信号；所述点火驱动电路控制和驱动点火线圈，并向所述协处理芯片电路提供点火反馈信号；所述协处理芯片电路与所述曲轴信号转换电路和所述模拟信号输入电路相连接，根据所述曲轴信号转换电路的输出信号以及所述模拟信号输入电路的进气压力信号实现压力判缸，同时所述协处理芯片电路与处理所述点火驱动电路连接，并对点火反馈信号进行处理后传递给所述主控芯片。

优选地，所述模拟信号输入电路包括：前氧传感器信号输入电路、后氧传感器信号输入电路、油位传感器信号输入电路、进气温度传感器信号输入电路、蒸发气温度传感器信号输入电路、加速度传感器信号输入电路、冷却液温度传感器信号输入电路、节气门位置传感器信号输入电路、进气歧管绝对压力传感器信号输入电路、燃气温度传感器信号输入电路、燃气压力传感器信号输入电路以及钢瓶压力传感器信号输入电路。