[实用新型]两轮简易双缸发动机缸体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体是一种两轮简易双缸发动机缸体结构。

背景技术

现有发动机由于自身结构所限，普遍存在如下问题：其一，现有发动机在生产过程中，其曲轴的加工及磨削要求精度高，且需要通过专用设备来实现，由此导致发动机的生产难度大、生产成本高。其二，现有发动机均采用单连杆结构，使得其活塞在运动过程中会对缸筒形成不均匀摩擦，导致发动机的缸筒形成不均匀磨损，由此导致发动机的使用寿命短。基于此，有必要发明一种全新的发动机，以解决现有发动机存在的上述问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有发动机生产难度大、生产成本高、使用寿命短的问题，提供了一种两轮简易双缸发动机缸体结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：两轮简易双缸发动机缸体结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第一柱销、第二柱销、第一缸筒、第二缸筒、第一活塞、第二活塞、第一活塞销、第二活塞销、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆；

其中，第一齿轮的直径与第二齿轮的直径相等；第一齿轮与第二齿轮相互啮合；第一齿轮的端面边缘开设有第一销孔；第二齿轮的端面边缘开设有第二销孔；第一销孔与第二销孔关于第一齿轮的分度圆和第二齿轮的分度圆的公切线对称；

第一柱销穿设于第一销孔内；第二柱销穿设于第二销孔内；

第一缸筒的开口与第二缸筒的开口相互正对；第一缸筒与第二缸筒关于第一齿轮的圆心和第二齿轮的圆心的连线对称；

第一活塞安装于第一缸筒内；第二活塞安装于第二缸筒内；

第一活塞销安装于第一活塞上；第二活塞销安装于第二活塞上；

第一连杆的长度、第二连杆的长度、第三连杆的长度、第四连杆的长度均相等；第一连杆的一端通过第一柱销与第一齿轮铰接，另一端通过第一活塞销与第一活塞铰接；第二连杆的一端通过第二柱销与第二齿轮铰接，另一端通过第一活塞销与第一活塞铰接；第三连杆的一端通过第一柱销与第一齿轮铰接，另一端通过第二活塞销与第二活塞铰接；第四连杆的一端通过第二柱销与第二齿轮铰接，另一端通过第二活塞销与第二活塞铰接。

工作时，将第一齿轮、第二齿轮分别装配于两个外部传动轴上。具体工作过程如下：燃料在第一缸筒内进行燃烧，并推动第一活塞进行上下往复运动，第一活塞由此依次通过第一活塞销、第一连杆、第一柱销带动第一齿轮进行正向旋转，同时依次通过第一活塞销、第二连杆、第二柱销带动第二齿轮进行反向旋转。与此同时，燃料在第二缸筒内进行燃烧，并推动第二活塞进行上下往复运动，第二活塞由此依次通过第二活塞销、第三连杆、第一柱销带动第一齿轮进行正向旋转，同时依次通过第二活塞销、第四连杆、第二柱销带动第二齿轮进行反向旋转。第一齿轮、第二齿轮通过两个外部传动轴即可输出动力。

基于上述过程，与现有发动机相比，本实用新型所述的两轮简易双缸发动机缸体结构具有如下优点：其一，本实用新型所述的两轮简易双缸发动机缸体结构省去了曲轴，使得其在生产过程中无需进行曲轴的加工及磨削，由此有效减小了生产难度，有效降低了生产成本。其二，本实用新型所述的两轮简易双缸发动机缸体结构不再采用单连杆结构，而是采用对称的四连杆结构，使得活塞在运动过程中始终对缸筒形成均匀摩擦，由此使得发动机的缸筒形成均匀磨损，从而有效延长了发动机的使用寿命。

本实用新型结构合理、设计巧妙，有效解决了现有发动机生产难度大、生产成本高、使用寿命短的问题，适用于各种领域。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的第一种工作状态参考图。

图3是本实用新型的第二种工作状态参考图。

图4是本实用新型的第三种工作状态参考图。

图中：1-第一齿轮，2-第二齿轮，3-第一柱销，4-第二柱销，5-第一缸筒，6-第二缸筒，7-第一活塞，8-第二活塞，9-第一活塞销，10-第二活塞销，11-第一连杆，12-第二连杆，13-第三连杆，14-第四连杆。

具体实施方式

两轮简易双缸发动机缸体结构，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第一柱销3、第二柱销4、第一缸筒5、第二缸筒6、第一活塞7、第二活塞8、第一活塞销9、第二活塞销10、第一连杆11、第二连杆12、第三连杆13、第四连杆14；

其中，第一齿轮1的直径与第二齿轮2的直径相等；第一齿轮1与第二齿轮2相互啮合；第一齿轮1的端面边缘开设有第一销孔；第二齿轮2的端面边缘开设有第二销孔；第一销孔与第二销孔关于第一齿轮1的分度圆和第二齿轮2的分度圆的公切线对称；