[实用新型]发动机后横梁有效
申请号: | 201520097991.X | 申请日: | 2015-02-11 |
公开(公告)号: | CN204507010U | 公开(公告)日: | 2015-07-29 |
发明(设计)人: | 邓加尊;谭高询;宋树森;杨玉玲;金建根;李政 | 申请(专利权)人: | 柳州市金元机械制造有限公司 |
主分类号: | B62D21/09 | 分类号: | B62D21/09;B60K5/00 |
代理公司: | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人: | 胡吉科 |
地址: | 545000 广西壮*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 横梁 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车领域,尤其涉及一种发动机后横梁。
背景技术
传统的发动机后横梁结构简单,但是质量大,而且结构受力不合理,能够承受的力较小。
发明内容
提供了一种发动机后横梁,采用了分体式连接的方式,解决了传统发动机后横梁质量大,而且结构受力不合理,能够承受的力较小的问题。
本实用新型是这样实现的,一种发动机后横梁,包括上壳和下壳,所述上壳连接所述下壳,所述上壳还包括依次连接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板,所述上壳还包括侧板,所述侧板垂直连接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的两侧,所述侧板连接所述下壳,所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成阶梯状,所述基板高于所述第一平板和所述第二平板,所述第三平板低于所述第二平板。
本实用新型的进一步技术方案是:所述上壳采用冲压成型。
本实用新型的进一步技术方案是:所述下壳配合所述上壳的形状,所述上壳和所述下壳连接后形成高度一致的空腔。
本实用新型的进一步技术方案是:所述上壳各个板之间的连接处为弧形。
本实用新型的进一步技术方案是:所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板上均开设有连接孔。
本实用新型的进一步技术方案是:所述下壳对应所述上壳设有连接孔位置处开设有安装孔。
本实用新型的进一步技术方案是:所述基板宽度小于所述第一平板和所述第二平板。
本实用新型的有益效果是:采用分体式连接,中空结构,质量轻,结构受力合理,能够承受较大的力。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的横梁立体图一。
图2是本实用新型实施例提供的横梁立体图二。
具体实施方式
图1示出了本实用新型提供的实施例。
一种发动机后横梁,包括上壳1和下壳2,所述上壳1连接所述下壳2,所述上壳1还包括依次连接的第一平板11、第一斜接板12、基板13、第二斜接板14、第二平板15、第三斜接板16和第三平板17,所述上壳1还包括侧板18,所述侧板18垂直连接在所述第一平板11、所述第一斜接板12、所述基板13、所述第二斜接板14、所述第二平板15、所述第三斜接板16和所述第三平板17的两侧,所述侧板18连接所述下壳2,所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17成阶梯状,所述基板13高于所述第一平板11和所述第二平板15,所述第三平板17低于所述第二平板15。上壳1和下壳2焊接成一整体,中间形成空腔。
所述上壳1采用冲压成型。上壳1采用一块板材冲压而成,使得所述上壳1的整体性增强,能够承受较大的力。
所述下壳2配合所述上壳1的形状,所述上壳1和所述下壳2连接后形成高度一致的空腔。即所述下壳2和所述上壳1整体形状相似,方便焊接和零件化。
所述上壳1各个板之间的连接处为弧形。弧形结构能够增强整体的受力效果。
所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17上均开设有连接孔19。方便所述发动机后横梁连接其他部件。
所述下壳2对应所述上壳1设有连接孔19位置处开设有安装孔21。方便后续安装和维护。
所述基板13宽度小于所述第一平板11和所述第二平板15。减小所述发动机后横梁的体积,避免阻碍其他部件的安装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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