[实用新型]一种发动机悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种发动机悬置结构。

背景技术

在中型卡车上，发动机悬置结构是动力总成悬置系统中关键的零部件，其在悬置系统中起到连接动力总成和车架的作用，支架类零部件性能的强弱会影响到悬置系统的隔振情况，商用车尤其是用于载货类的商用车使用的工况较为复杂、恶劣，悬置支架会承受到很大的剪切力和冲击力，这样就可能会导致悬置支架的开裂、断裂，从而影响到悬置系统的性能，严重的可能导致发动机的损坏。

由于发动机的前支脚与车架的结构需要二者之间的连接件必须有呈45度角的结构，现有的发动机悬置结构如图1-2所示，前连接板102通过螺栓连接于车架101，前支架103呈V型结构，包括第一支架板和第二支架板，且二者所成的锐角为45度，前支架103通过平行于车架101第一连接板的第一支架板连接于前连接板102，前胶垫105通过螺栓连接于第二支架板，最后发动机的前支脚104连接于前胶垫105。

现有技术中，前支脚104需要通过前胶垫105、前支架103和前连接板102多个部件最终连接到车架101上，过渡零件较多，系统尺寸链复杂，使现场装配的装配环节太多，易造成较大的装配误差，导致装配困难，装配效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置结构，通过设置连接板，代替现有技术的前连接板和前支架，减少装配的零件数量，减少装配环节，从而使装配更为方便，提高装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机悬置结构，包括车架和发动机的前支脚，还包括置于所述车架与所述前支脚之间的连接板，所述连接板包括连接于所述车架的纵板的车架连接板，和连接于所述车架连接板的支脚连接板，所述支脚连接板与所述纵板所成的锐角为45度，所述前支脚连接于所述支脚连接板。

优选地，所述连接板呈T型结构，所述车架连接板与所述支脚连接板所成的锐角为45度。

优选地，所述连接板还包括连接所述车架连接板与所述支脚连接板的过渡板，所述过渡板垂直于所述车架连接板，且与所述支脚连接板所成的锐角为45度。

优选地，所述连接板还包括加强板，所述加强板的周边分别连接于所述车架连接板、所述过渡板、所述支脚连接板。

优选地，所述过渡板与所述支脚连接板圆弧过渡。

优选地，所述车架连接板和/或所述过渡板设有线束固定孔。

优选地，所述连接板为一体成型结构。

优选地，所述支脚连接板与所述前支脚之间设有前胶垫，所述前胶垫包括连接于所述支脚连接板的第一连接面和平行于所述第一连接面的第二连接面，所述前支脚通过所述第二连接面连接于前胶垫。

优选地，所述支脚连接板靠近所述第一连接面的一侧设有凸起，所述第一连接面设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置连接板，代替前连接板和前支架，减少装配的零件数量，以减少装配环节，避免多个零件装配造成的装配累积误差，从而使装配更为方便，提高装配精度和效率。

附图说明

图1是现有技术发动机悬置结构的示意图；

图2是现有技术发动机悬置结构各部件的爆炸视图；

图3是本实用新型所提供的发动机悬置结构一种具体实施方式的示意图；

图4是本实用新型所提供的发动机悬置结构一种具体实施方式连接板的结构示意图。

附图标记：

在图1-图2中：

101、车架，102、前连接板，103、前支架，104、前支脚，105、前胶垫；

在图3-图4中：

201、车架，202、连接板，203、前支脚，204、前胶垫，205、车架连接板，206、过渡板，207、加强板，208、支脚连接板，209、凸起，210、线束固定孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。