[实用新型]紧凑型变速器及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种紧凑型变速器及发动机。

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比。

现有技术中，多档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多档变速器结构复杂，体积也相对较大，因此对于小型机车来说，较少作为发动机自身的变速器用于提升输出扭矩，特别是三档以上的变速器；因为外形尺寸较大，变速驱动结构复杂，则不适用于小型车(如摩托车)的发动机使用。

而实际上，摩托车(特别是三轮摩托车)等小型车使用环境较为复杂，而对于山地、丘陵地带的使用环境，则需要具有较大的扭矩输出；因此，也需要发动机的输出扭矩较大，用于提高摩托车等小型车的适应于环境的能力，如果仅仅将现有的变速器减小尺寸应用于发动机，则负载能力会有不足。

因此，需要一种变速器，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，相比同档位的现有变速器来说，具有较为紧凑的体积，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种紧凑型变速器，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，相比同档位的现有变速器来说，具有较为紧凑的体积，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。

本实用新型的紧凑型变速器，包括与发动机曲轴传动配合的动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和档位传动链，所述档位传动链的至少一个档位切换通过档位齿轮的轴向滑动完成；即在变速器的变速过程中，是通过档位齿轮的滑动实现的，而不需设置接合套等部件；档位齿轮指的是用于传动的齿轮，可以是一档、二档、三档等多档齿轮；同时，该变速器直接集成于发动机，即二者壳体可一体成型，也可固定连接，使得发动机输出扭矩大大增加，但体积较为紧凑；本实用新型的变速器的动力输出轴用于输出动力至后续的变速器，后续变速器也具有档位，属于现有技术的变速器，在此不再赘述。

进一步，所述变速器为三档变速器，档位传动链包括一档传动链、二档传动链和三档传动链，所述档位传动链的档位切换通过其中的档位齿轮轴向滑动完成；三档变速器与现有的三轮摩托车发动机相配合，实现更多档位选择，适用于不同环境下的使用条件。

进一步，所述档位齿轮包括主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ、主动齿轮Ⅲ、从动齿轮Ⅰ、从动齿轮Ⅱ和从动齿轮Ⅲ；即主动齿轮Ⅰ与从动齿轮Ⅰ啮合传动，主动齿轮Ⅱ与从动齿轮Ⅱ啮合传动，主动齿轮Ⅲ与从动齿轮Ⅲ啮合传动，在此不再赘述；

所述从动齿轮Ⅲ以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输出轴，从动齿轮Ⅱ和从动齿轮Ⅰ转动配合设置于动力输出轴，且从动齿轮Ⅲ位于从动齿轮Ⅱ和从动齿轮Ⅰ之间并可通过从动齿轮Ⅲ的轴向滑动形成独立传动、与从动齿轮Ⅱ接合传动或者与从动齿轮Ⅰ传动结合；

所述主动齿轮Ⅱ以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输入轴，主动齿轮Ⅲ转动配合设置于动力输入轴，主动齿轮Ⅰ传动配合设置于动力输入轴，且主动齿轮Ⅱ可通过轴向滑动形成独立传动或者与主动齿轮Ⅲ接合传动；

整个结构仅通过两个档位齿轮(从动齿轮Ⅲ和主动齿轮Ⅱ)的轴向滑动即可完成三个档位的转换，结构简单且操作容易；较大的简化了三档变速器的结构；当然，主动齿轮Ⅰ所对应的并不特指一档主动齿轮等等，可以是二档主动齿轮或三档主动齿轮，在此不再赘述。

进一步，所述主动齿轮Ⅰ为一档主动齿轮，主动齿轮Ⅱ为二档主动齿轮，主动齿轮Ⅲ为三档主动齿轮，从动齿轮Ⅰ为一档从动齿轮、从动齿轮Ⅱ为二档从动齿轮和从动齿轮Ⅲ为三档从动齿轮；由于三档从动齿轮公称直径小于二档从动齿轮和一档从动齿轮且布置于二者之间，利于利用三档从动齿轮的外圈形成接合传动，从而保证传动强度，延长部件使用寿命；如图所示，三档从动齿轮设有用于与拨叉配合的环形槽，在环形槽一侧设有与二档从动齿轮接合的接合齿，三档从动齿轮与一档从动齿轮对应的一侧形成与一档从动齿轮接合的接合齿，该接合齿成形于外圆面，具有较好的传动强度。