[发明专利]车辆及其发动机

说明书

一种车辆及其发动机，该发动机包括汽缸盖，设有主油道；位于汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构；支撑在汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与主油道连通的第一油道；切换控制机构，用于控制锁销伸出、退回，并包括：支撑在凸轮轴罩盖上的基座，设有相互连通的安装孔、泄油孔、第二、三油道以及调压孔，第一、三油道连通；位于安装孔内的机油控制阀，机油控制阀能够根据发动机的工况在打开、关闭状态之间切换；位于调压孔内的自适应调节机构，其能根据泄油孔处的油压大小自动调节泄油孔的开度大小，油压越大，开度越大。本发明技术方案的发动机在机油控制阀处于打开状态下，汽缸盖上主油道的油压可调。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其发动机。

背景技术

传统发动机的配气机构的气门升程是固定不变的，其在发动机的各种工况下通过调整节气门开度来调整发动机性能，但是通过这种方式无法最大化的利用发动机的性能。

为了解决上述问题，可变气门升程技术应运而生。可变气门升程技术根据发动机工况的变化改变气门升程：发动机在低速运行时，配气机构采用小升程，以减小泵气损失、节约燃油；发动机在高速运行时，配气机构采用大升程，以提高发动机的输出功率和扭矩、增强动力性能。

可变气门升程技术按升程调节范围分为阶段式和连续式，其中，阶段式可变气门升程技术包括两阶段可变气门升程技术。公开号为CN104411925A、申请人为伊顿公司的中国专利公开了一种采用两阶段可变气门升程技术的配气机构，如图1所示，该配气机构包括凸轮轴1、摇臂2、液压间隙调节器3和气门4。摇臂2的两端分别支撑在液压间隙调节器3、气门4上。凸轮轴1包括轴本体(未图示)和固定套设在所述轴本体上的第一凸轮10和第二凸轮11，第一凸轮10和第二凸轮11沿轴向间隔排列，且第二凸轮11位于两个第一凸轮10之间，第一凸轮10的角度大于第二凸轮11的角度。摇臂2包括两个外摇臂20、位于两个外摇臂20之间的内摇臂21，两个外摇臂20分别与两个第一凸轮10相抵，内摇臂21与第二凸轮11相抵。

结合图1至图2所示，摇臂2设有锁销22，外摇臂20与内摇臂21通过锁销22锁定或解锁：当锁销22伸出时，外摇臂20与内摇臂21通过锁销22锁定，凸轮轴1驱动摇臂2时，外摇臂20起作用，气门4具有高升程；当锁销22退回时，外摇臂20与内摇臂21解锁(即两者可相对旋转)，凸轮轴1驱动摇臂2时，内摇臂21起作用，气门4具有低升程。

摇臂2内设有控制油道23(虚线所示)，控制油道23与液压间隙调节器3连通，机油控制阀(Oil Control Valve，简称OCV)5与液压间隙调节器3之间通过设置在汽缸盖(未图示)上的主油道6连通。如图中带箭头的直线所示，机油能依次经由主油道6、液压间隙调节器3流向控制油道23，当机油控制阀5在打开、关闭状态之间切换时，控制油道23内的油压会发生变化，使得锁销22在伸出、退回状态之间切换。

因此，在该配气机构中，根据发动机工况的变化，通过控制机油控制阀5在打开、关闭状态之间切换，能够实现气门高低升程的切换。由于配气机构中的气门4能获得高低两个升程，故将这种配气机构称之为两级可变气门升程的配气机构。然而，在机油控制阀5处于打开状态下，汽缸盖上主油道6的油压不可调。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有能实现气门高低升程切换的发动机在机油控制阀处于打开状态下，汽缸盖上主油道的油压不可调。

为解决上述问题，本发明提供了一种发动机，包括：

汽缸盖，设有用于与供油系统连通的主油道；

位于所述汽缸盖内的两级可变气门升程的配气机构，所述配气机构包括摇臂和液压间隙调节器，所述摇臂的一端支撑在所述液压间隙调节器上，所述摇臂设有锁销和控制油道，所述控制油道与液压间隙调节器连通，所述液压间隙调节器与主油道连通；

支撑在所述汽缸盖上的凸轮轴罩盖，设有与所述主油道连通的第一油道；