[发明专利]一种发动机传动变速结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种使用在摩托车上的发动机传动变速结构。

背景技术

目前市面上的摩托车各种各样，与摩托车发动机配合的传动变速结构也是种类繁多。现有的发动机传动变速结构都是采用两根轴配合不同大小的齿轮，实现档位即转速的变化，但是其都是通过一轴输入一轴输出的模式，其结构更复杂，占用的空间更大，这对于追求结构紧凑的摩托车来说无疑是一种累赘，而且一轴输入一轴输出的结构增加了故障点，不容易保障传动变速结构的长期使用。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种一轴上输入输出，减少零件和空间，整体紧凑耐用的发动机传动变速结构。

本发明采用以下技术方案：一种发动机传动变速结构，包括传动箱和变速箱，传动箱包括传动链条，变速箱包括主轴、档位主齿轮组、末级链轮、副轴、档位副齿轮组、拨动组件和换挡凸轮；发动机通过传动链条与主轴相连，档位主齿轮组和末级链轮套设在主轴上，档位副齿轮组套设在副轴上，档位主齿轮组和档位副齿轮组一一对应啮合，档位主齿轮组和档位副齿轮组中对应的齿轮一个随轴转动一个空转，拨动组件设置在主轴或/和副轴上与主轴或/和副轴联动，并与档位主齿轮组或/和档位副齿轮组配合，拨动组件向外连接换挡凸轮；当操作换挡凸轮改变拨动组件的位置进行换挡时，拨动组件卡入与其配合的档位主齿轮组或档位副齿轮组，主轴和副轴配合传动，通过档位主齿轮组和档位副齿轮组中齿轮大小的不同变换速率并传动至末级链轮输出。

作为一种改进，档位主齿轮组包括第五档位主齿轮，第五档主齿轮与末级链轮连接并联动，拨动组件包括第一拨件；换挡时第一拨环卡入第五档位主齿轮，主轴直接带动第五档位主齿轮和末级链轮传动输出。

作为一种改进，档位副齿轮组包括副轴输出齿轮，副轴输出齿轮与第五档位主齿轮啮合，当档位位于第五档主齿轮之外的其他档位时，主轴将动力传至副轴，由副轴带动副轴输出齿轮向第五档位主齿轮传动。

作为一种改进，档位主齿轮组还包括有第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，相对应的档位副齿轮组还包括有第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮，拨动组件还包括第二拨件和第三拨件，六个档位的齿轮两两设置成为三对，由第一拨件、第二拨件和第三拨件分别与其中一对配合。

作为一种改进，档位主齿轮组在主轴上的排列顺序为第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，档位副齿轮组在副轴上的排列顺序为副轴输出齿轮、第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮；第一拨件设置在第五档位主齿轮和第六档位主齿轮之间的主轴上，第三拨件设置在第三档位主齿轮和第四档位主齿轮之间主轴上，第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮为空转齿轮；第二拨件设置在第二档位副齿轮和第一档位副齿轮之间的副轴上，第二档位副齿轮和第一档位副齿轮为空转齿轮。

作为一种改进，第一拨件、第二拨件和第三拨件均包括有拨叉和拨环，拨叉与换挡凸轮配合换挡，拨叉具有拨抓，拨环具有凹环和凸爪，拨环与主轴和副轴联动，拨抓卡入凹环可带动拨抓轴向移动，拨抓移动时凸爪卡入档位主齿轮组或档位副齿轮组的一个齿轮带动其转动。

作为一种改进，传动箱还包括传动箱体、设置在发动机轴上的主动链轮和设置在主轴上的从动链轮，主动链轮、从动链轮、传动链条均设置在传动箱体中，传动链条将主动链轮、从动链轮相连接传动。

作为一种改进，变速箱还包括下箱体和上箱体，下箱体和上箱体相邻设置，换挡凸轮位于上箱体中，主轴、档位主齿轮组、副轴、档位副齿轮组、拨动组件位于下箱体中，拨动组件的部分伸入上箱体与换挡凸轮配合；主轴的一端伸出下箱体，伸入传动箱，主轴下箱体和传动箱之间的伸出部分设置末级链轮。

本发明的有益效果：将输出的末级链轮套设在主轴上，当动力通过在主轴和副轴上的齿轮组的传动换挡后，传动到达末级链轮时可以保证末级链轮和主轴为相同的旋转方向，这样输出的旋转方向可以与车轮方向相同，便于发动机、传动变速结构各部分的设置；与原来主轴输入副轴输出的结构相比更加简单，减少了零件的设置，使动力传输更快；减少了故障点，零部件磨损更小有利于传动变速结构的长期使用；减小了整体传动变速结构的空间占用，使摩托车外观更加紧凑。

附图说明

图1是本发明发动机传动变速结构的外形结构图。