[发明专利]用于控制车辆发动机的装置和方法

说明书

本发明提供了用于控制车辆发动机的装置和方法，具体地，提供了提高燃油效率的方法与执行所述方法的用于使车辆运行的装置。所述装置包括存储单元，所述存储单元存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优化。基于发动机的每分钟转数和燃油消耗量，催化剂温度获取单元获取催化剂温度，并且运行阶段确定单元确定发动机的运行阶段。行驶模式确定单元基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来确定行驶模式中的任一种作为当前行驶模式。另外，控制器配置为接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。

与相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年12月3日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2014-0172130的韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于控制车辆发动机的装置和方法，并且更具体地，涉及这样的用于控制车辆发动机的装置和方法：其通过将车辆的行驶模式分类来满足排放气体标准并且使燃油效率最大化。

背景技术

很多国家已逐渐地增强关于来自车辆排放气体的有害物质的环境法规。因此，在针对排放气体的那些法规下，车辆装备了各种类型的用于去除包含在排放气体内的有害物质(例如，氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)以及四氢大麻酚(THC))的催化剂装置。

为了满足这些法规，需要通过更迅速地激活排放气体后处理装置中的催化剂来执行净化处理。控制燃油喷射系统的方法(例如，喷射正时的延迟和后喷射)或者控制进气/排气系统的方法(例如，调整排放气体再循环(EGR)的量)被用于使催化剂迅速地达到激活温度。

然而，在喷射正时大体被延迟或者执行了后喷射的情况下，与发动机的动力产生无关的消耗掉的燃油量会增加，并且从而会降低燃油效率。另外，EGR量的过度调整会伴随有各种副作用，例如增加了由于空气不足所引起的泵气损失和烟。另外，在相关技术领域中，已经在严格的行驶条件下(即，大体上的高速和频繁加速/减速的驾驶条件)对发动机的响应性进行了标准化，以满足针对排放气体的规定。然而，对发动机响应性的标准化会引起在相对匀速和快速加速较少的行驶过程中燃油效率的降低。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加强对本发明的背景技术的理解，其可包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了控制车辆发动机的装置和方法，其优点在于：通过将车辆的行驶模式分类来满足排放气体标准并且使燃油效率最大化。

本发明的示例性实施方案提供了用于控制车辆发动机的装置，其可以包括：存储单元、催化剂温度获取单元、运行阶段确定单元、行驶模式确定单元以及控制器，其中，所述存储单元配置为存储针对燃油喷射系统和进气/排气系统的控制方案，所述控制方案使得针对多个行驶模式的发动机的响应性最优；所述催化剂温度获取单元配置为获取催化剂温度；所述运行阶段确定单元配置为基于发动机的每分钟转数(rpm)和燃油消耗量来确定发动机的运行阶段；所述行驶模式确定单元配置为基于催化剂温度、运行阶段和当前时间来确定行驶模式中的任一种作为当前行驶模式；所述控制器配置为接入对应于当前行驶模式的控制方案，并且基于对应于当前行驶模式的控制方案来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。

控制方案可以分别包括：在大体均速行驶的状态下关于燃油喷射系统和进气/排气系统的第一控制信息，和在瞬变状态下关于燃油喷射系统和进气/排气系统的第二控制信息，并且所述控制器可以配置为基于在大体匀速行驶状态下的第一控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统，并且基于在瞬变状态下的第二控制信息来操作燃油喷射系统和进气/排气系统。