[发明专利]使用移位拨片的临时发动机启动或停止

说明书

提供一种使用移位拨片的临时发动机启动或停止。一种车辆包括内燃发动机、驾驶员界面和控制器，所述驾驶员界面具有第一驾驶员致动选择器。所述控制器按照第一模式和第二模式选择性地操作发动机。在第一模式中，发动机一直运行。在第二模式中，发动机响应于第一组操作条件而关闭，响应于第二组操作条件而开启。所述控制器还被配置为，响应于驾驶员致动第一选择器，按照第一模式控制发动机，响应于驾驶员致动第一选择器之后的第一车辆加速事件的预期的结束，按照第二模式控制发动机。

技术领域

本公开涉及控制混合动力车辆中的内燃发动机。

背景技术

混合动力电动车辆包括发动机和牵引马达两者。提高HEV中的燃料经济性的一种方法是在发动机低效率运转并且另外不需要发动机推进车辆时使发动机停止运转。在这些情况下，使用电动马达以电驱动模式来提供推进车辆所需要的所有动力。HEV设置有控制逻辑，所述控制逻辑被配置为根据各种运转状况开启发动机或关闭发动机。

发明内容

根据本公开的一种车辆包括内燃发动机、驾驶员界面和控制器，所述驾驶员界面具有驾驶员致动的第一选择器。所述控制器被配置为按照第一模式和第二模式选择性地操作发动机。在第一模式中，发动机持续运行。在第二模式中，发动机响应于第一组操作条件而关闭，响应于第二组操作条件而开启。所述控制器还被配置为，响应于驾驶员致动第一选择器，按照第一模式控制发动机，响应于驾驶员致动第一选择器之后的第一车辆加速事件的预期的结束，按照第二模式控制发动机。

在一些实施例中，所述驾驶员界面还包括驾驶员致动的第二选择器，所述控制器还被配置为按照第三模式选择性地控制发动机。在第三模式中，发动机持续关闭。响应于第二选择器的驾驶员致动，控制器按照第三模式控制发动机，响应于第二选择器的驾驶员致动之后的预期的第二车辆加速事件，控制器按照第二模式控制发动机。所述驾驶员界面可以是车辆方向盘(steering wheel)，并且驾驶员致动的第一选择器可以是拨片。在一些实施例中，第一车辆加速事件的预期的结束是响应于车辆加速度的负向变化而预料的，其中，车辆加速度是相对于前进的方向限定的。所述车辆加速度的负向变化可持续超过预定的时间间隔。第一车辆加速事件的预期的结束可以基于加速器踏板或制动踏板的位置的变化。一些实施例还包括显示器，所述显示器被配置为向驾驶员发送发动机正以第一模式被操作的信号，其中，所述控制器还被配置为在以第一模式控制发动机时激活显示器。一些实施例包括显示器，所述显示器被配置为向驾驶员发送按照第二模式的控制不可用的信号，其中，所述控制器还被配置为响应于第三组操作条件激活显示器并禁止以第二模式操作发动机。

一种控制车辆的方法，所述车辆包括配备自动停止和启动功能的发动机，所述方法包括：响应于第一驾驶员输入、发动机关闭和自动启动功能可用，自动地启动发动机。所述方法还包括响应于第一驾驶员输入而禁用自动停止功能。所述方法还包括响应于第一驾驶员输入之后的车辆加速度的第一次减小，中止自动停止功能的禁用。

根据本发明的一个实施例，第一次减小持续超过预定的时间间隔。

一些实施例还包括响应于驾驶员输入之后的预定的时间的流逝而中止自动停止功能的禁用。一些实施例还包括，响应于第一驾驶员输入、发动机关闭并且自动启动功能不可用，向驾驶员显示指示发动机可能不能被启动的警告。第一驾驶员输入之后的车辆加速度的第一次减小可对应于驾驶员释放加速器踏板或致动制动踏板。一个实施例还包括响应于第二驾驶员输入、发动机开启以及自动停止功能可用，自动地停止发动机。这个实施例还包括响应于第二驾驶员输入而禁用自动启动功能，响应于第二驾驶员输入之后的车辆加速度的第一次增加而中止自动启动功能的禁用。这个实施例可还包括，响应于第二驾驶员输入、发动机启动以及自动停止功能不可用，向驾驶员显示指示发动机不能停止的警告。第二驾驶员输入之后的车辆加速度的第一次增加可对应于驾驶员释放制动踏板或致动加速器踏板。