[发明专利]发动机以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及包括减压机构的发动机以及车辆。

背景技术

在启动发动机时，需要通过外力使发动机旋转，直到启动完成。例如，存在通过起动马达来使其旋转和/或通过反冲式起动机来使其旋转的方法。另一方面，在发动机的压缩阶段，汽缸内的空气被压缩，所以旋转的阻力增加。为了减低这样的阻力，已知有用于在通过外力使发动机旋转时的压缩阶段减低汽缸内的压力的减压机构。

例如，日本特开2008-128171号所公开的发动机的减压机构具有通过配重的旋转而切换成工作状态或解除状态的减压凸轮。该减压机构支撑于凸轮链的链轮。因此，存在包括减压机构的凸轮轴在轴向上变大这一问题。

在日本特开2008-64083号所公开的发动机中，减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置。减压机构具有配重和减压凸轮，配重通过支撑轴以能够旋转的方式支撑于凸轮轴。减压凸轮和配重通过销连接，通过配重以支撑轴为中心旋转，销使减压凸轮旋转。

在日本特开2008-64083号的减压机构中，能够有效利用凸轮轴的两端之间的空间。因此，与减压机构配置于凸轮轴之外的情况相比，有时能够使包括减压机构的凸轮轴在轴向上紧凑地形成。

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开2008-64083号的减压机构中，配重的支撑轴安装于凸轮轴的排气凸轮。在该情况下，从安装强度的观点考虑，优选的是，排气凸轮中用于安装支撑轴的部分分别与排气凸轮的外周面和内周面隔开某种程度的距离地配置。但是，由于排气凸轮的基圆部的径向的尺寸较小，因此，支撑轴的安装位置受到制约。

对此，排气凸轮的凸轮凸部的径向的尺寸比基圆部的径向的尺寸大，因此，在径向上支撑轴的安装位置的自由度高。但是，通常在排气凸轮的周向上，凸轮凸部的范围比基圆部的范围小。因此，在排气凸轮的周向上支撑轴的安装位置受到制约。

上述那样的支撑轴的配置的制约能够通过增大排气凸轮来消除。但是，若排气凸轮变大，则凸轮轴以及气门机构变大。另外，由于凸轮轴以及气门机构变大，凸轮轴以及气门机构的动作范围也变大。其结果，即使减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置，发动机也大型化。

本发明的课题在于，在减压机构配置于凸轮轴的两端部之间的位置的发动机中，提高枢销的配置的自由度，并且谋求发动机的紧凑化。

用于解决问题的手段

本发明的一方式的发动机包括汽缸盖、排气门、气门机构、凸轮轴、轴承以及减压机构。排气门收置于汽缸盖。气门机构对排气门进行开闭。凸轮轴通过与气门机构接触来驱动气门机构。轴承将凸轮轴以能够旋转的方式支撑于汽缸盖。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。

在本方式的发动机中，由于凸缘压入于凸轮轴，因此，能够在压入时自由设定凸缘相对于凸轮轴在周向上的位置。另外，由于凸缘与凸轮轴是分体的，因此，即使凸缘变大，也能够抑制凸轮轴、气门机构以及凸轮轴、气门机构的动作范围变大。因此，既能使发动机紧凑化，又能提高枢销的配置的自由度。

优选的是，减压凸轮支撑于凸缘。在该情况下，由于配重和减压凸轮这两者支撑于凸缘，因此，仅通过相对于凸轮轴变更凸缘的位置，就能够不改变配重与减压凸轮的相对位置地变更配重以及减压凸轮相对于凸轮轴的位置。

优选的是，从凸轮轴的径向观察，配重的一部分与凸缘重叠。在该情况下，能够使包括减压机构的凸轮轴在轴线方向上紧凑地形成。

优选的是，从凸轮轴的轴线方向观察，配重的重心配置于第1区域。从凸轮轴的轴线方向观察，将通过凸轮轴的旋转中心和配重的旋转中心的直线设为纵轴。将与纵轴正交且通过凸轮轴的旋转中心的直线设为横轴。将与纵轴平行的方向中从凸轮轴的旋转中心朝向配重的旋转中心的方向设为第1纵向。将与横轴平行的方向中的一方设为第1横向。第1区域相对于横轴位于第1纵向且相对于纵轴位于第1横向。配重包括从凸轮轴的轴线方向观察配置于第1区域的第1部分。从凸轮轴的径向观察，第1部分的至少一部分与凸缘重叠。

在该情况下，能够使配重的重心远离凸轮轴的旋转中心。因此，在凸轮轴的旋转速度相同的情况下，配重的离心力变大。由此，能够增大弹簧力，因此，无需使设定转速上升就能够抑制配重由于重力而打开。