[发明专利]转换阀和内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种转换阀并且涉及一种内燃发动机。

背景技术

在内燃发动机中，高的压缩比对内燃发动机的效率具有积极作用。总体上，压缩比应被理解为是指压缩之前的整个汽缸室与压缩之后的剩余汽缸室之间的比率。然而，在应用点火的内燃发动机的情况下，具体是在总体上具有固定压缩比的奥托循环发动机的情况下，必须将压缩比选择成使得内燃发动机在全负载运行时所谓的“敲缸”得以防止的这样高的水平上。然而，对于更通常发生的内燃发动机部分负载范围而言，也就是说存在低汽缸填充量的情况下，可以将压缩比选择成具有较高的值而并不会发生“敲缸”。如果压缩比是可变可调的就可以改善内燃发动机的重要的部分负载范围。

DE 10 2010 016 037 A1已经披露了一种带有可调压缩比的内燃发动机。一种具有曲轴销支承孔和连杆支承孔的连杆可借助于曲轴销支承孔连接到曲轴上并且借助于连杆支承孔连接到内燃发动机的汽缸活塞上。这种连杆指配有一个偏心调整装置，该偏心调整装置具有一个偏心体和多个偏心杆。

从DE 10 2010 016 037 A1已知的偏心体具有相对于连杆支承孔的中心点偏心安排的一个活塞销孔洞，该活塞销孔洞具有一个中心点，其中该活塞销孔洞接收一个活塞销。偏心调整装置用于调整一个有效连杆长度leff，其中该连杆长度应被理解为是指活塞销孔洞的中心点与曲轴销支承孔的中心点之间的距离。偏心调整装置的这些偏心杆出于使得偏心体旋转并且因而改变有效连杆长度leff的目的而是可移位的。每个偏心杆都指配了一个活塞，该活塞以可移位的方式安装或引导在一个液压室中。这些液压室中有一个液压压力占主导，该液压压力作用在这些指配给偏心杆的活塞上，其中以一种取决于这些液压室中的油量的方式这些偏心杆可能移位或可能不移位。

对偏心调整装置的调整是通过内燃发动机的惯性力和负载力的作用来激活的，在内燃发动机做功冲程的过程中这些力作用在偏心调整装置上。在做功冲程的过程中，作用在偏心调整装置上的这些力的作用方向持续改变。这种调整运动是通过这些活塞来辅助的，液压油作用在这些活塞上并且这些活塞作用在这些偏心杆上，其中这些活塞防止了偏心调整装置由于作用在偏心调整装置上的力的作用方向改变而产生的回位运动。与这些活塞相互作用的这些偏心杆在两侧连接到这些偏心体上。

这些活塞引导于其中的这些液压室可以经由液压油给送管线从曲轴销支承孔来填充或充装液压油。多个止回阀防止了液压油从这些液压室流回到这些液压油给送管线中。在连杆的一个孔洞中容纳了一个转换阀。这些液压室经由液压油排放管线与这个容纳转换阀的孔洞相接触。转换阀的转换位置确定了这些液压室中有哪个液压室被充装以液压油和这些液压室中有哪个液压室被排空，其中调整装置或偏心调整装置的旋转方向取决于此。

从DE 10 2010 016 037 A1已知的转换阀包括一个致动元件、一个回位弹簧和一个控制活塞。

如上所述，这些偏心杆的作用在这些引导于液压室中的活塞上的液压油是从曲轴销支承孔经由这些液压油给送管线供应到这些液压室的，其中该连杆借助于曲轴销支承孔接合在曲轴上，从而使得一个连杆支承壳被安排在曲轴(尤其是其曲轴轴颈)与曲轴销支承孔之间。

这些液压室可以用一种取决于转换阀转换位置的方式来经由这些液压油排放管线泄流。偏心调整装置的调整方向或旋转方向取决于此。

DE 10 2005 055 199阐述了另一种带有可调压缩比的内燃发动机，其中连杆长度是可变可调的。改变连杆长度是通过旋转偏心连杆孔来实现的。连杆孔的旋转是通过内燃发动机的惯性力和燃气力的作用来激活的，其中这种旋转运动是由连杆中的多个活塞来辅助的，发动机油作用于这些活塞上。为了调节偏心连杆孔的旋转运动，在各自的情况下以发动机油压力作用在这些活塞中的一个活塞上，而另一个活塞泄压。这些活塞是通过一种3/2方向阀来控制的。为使得3/2方向阀切换，它就必须被机械致动。为此目的，提供了一种繁琐的解决方案，这种方案涉及多个有槽引导轨、多个转换杆以及多个推杆，它们例如是由电机器件在外部致动的。这就使得必须对内燃发动机做出综合性修改。

尽管已经有可能用从现有技术已知的转换阀来以一种有效方式对偏心调整装置的调整方向或旋转方向施加影响，但对于可以简单方式生产和组装的并且尤其就其致动而言要求小结构空间的转换阀存在着需求。

发明内容

本发明的目的是为一种带有可调压缩比的内燃发动机提供一种新颖的转换阀，并且是一种具有所述类型转换阀的内燃发动机。

所述目的是通过根据下述1的一种转换阀来实现的。