[发明专利]一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。

发动机在测试时，各运动部件都需要机油润滑，因此所有发动机均设有润滑系统。通过机油泵将高压机油经油道输送到各运动副进行强制润滑，也有些运动副靠机油飞溅润滑工作表面。机油的黏性受温度影响比较大，油温越高其黏性就越低，甚至会失效，所以一般机油温度上限要控制在80～95度，为此发动机测试系统中会设置有发动机机油温度控制系统，以控制发动机机油的温度。然而传统的发动机机油温度控制系统工作并不稳定，导致温控系统频繁的启动和停止，这样容易损坏温控系统。

发明内容

本发明的目的在于解决目前所使用的发动机机油温度控制系统稳定性不高的缺席，提供一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统。

本发明的目的通过下述技术方案现实：一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱，温度传感器，电磁阀，吸油泵，冷却器，过滤器，触发系统，出油管，进油管，逻辑门控制系统，脉宽调制处理系统。该冷却器的进油口通过出油管与发动机油箱相连接、其出油口则通过进油管与发动机油箱相连接，电磁阀则设置在出油管上，而吸油泵设置在出油管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进油管上。温度传感器则设置在发动机油箱底部，所述电磁阀、吸油泵均与触发系统相连接。而脉宽调制处理系统的输入端与温度传感器相连接、输出端则经逻辑门控制系统后与触发系统相连接。

进一步的的，所述的脉宽调制处理系统由处理芯片U3，放大器P1，放大器P2，三极管VT8，三极管VT9，一端与处理芯片U3的RE管脚相连接、另一端与放大器P1的负极相连接的电阻R17；N极经电阻R18后与放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R19后与放大器P2的输出端相连接的二极管D13；一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与处理芯片U3的OUT管脚相连接的电阻R20；正极与处理芯片U3的RE管脚相连接、负极与三极管VT9的集电极相连接的电容C12；以及N极经电阻R21后与处理芯片U3的CONT管脚相连接、P极与三极管VT9的基极相连接的二极管D14组成。所述三极管VT9的集电极与处理芯片U3的OUT管脚相连接、发射极接地；处理芯片U3的RE管脚和VCC管脚均与三极管VT8的发射极相连接、TRI管脚与二极管D13的N极和P极相连接、GND管脚接地；放大器P1的正极与放大器P2的正极相连接、负极与放大器P2的负极相连接的同时接地。

所述的逻辑门控制系统由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D12，或门IC1，或门IC2，N极作为信号一输入端、P极则经电阻R15后与三极管VT6的基相连接的二极管D10，正极与二极管D10的P极相连接、负极接地的电容C9，一端与二极管D10的P极相连接、另一端与或门IC1的第一输入端相连接的电阻R14，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端接地的电阻R16，N极作为信号的另一输入端、P极经电容C10后与三极管VT7的基极相连接的二极管D11，负极与或门IC1的输出端相连接、正极与或门IC2的第一输入端相连接的电容C11组成。所述或门IC2的第二输入端与二极管D11的P极相连接，单向晶闸管D12的P极与或门IC1的输出端相连接、控制极与三极管VT7的发射极相连接、N极与二极管D11的P极相连接，三极管VT7的集电极与或门IC1的第二输入端相连接，三极管VT6的集电极同时与或门IC1的第一输入端和第二输入端相连接。

所述触发系统由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路，与电感线圈L2相连接的中间处理电路，与中间处理电路相连接的传感器触发控制电路，与电感线圈L3相连接的信号微调电路，以及同时与信号微调电路和传感器触发控制电路相连接的吸油泵触发控制电路组成。