[发明专利]单模复合功率分流式混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的动力传动系统，特别涉及一种单模复合功率分流式混合动力系统。

背景技术

当前混联式混合动力车辆典型的结构形式主要有丰田混合动力系统（THS）、通用的高级混合动力系统（AHS）和吉利的四轴行星排（FSPG）混合动力系统。其中丰田混合动力系统（THS）只能实现输入式功率分流一种模式，驱动电机直接连接到输出件齿圈，对其性能要求较高，需选用功率等级较高的电机。通用的高级混合动力系统（AHS）多数采用三排行星齿轮机构进行功率分流，需要控制多个离合器和锁止器以进行模式切换，导致其结构复杂、控制难度大。吉利的四轴行星排（FSPG）混合动力系统所采用的驱动电机到输出件齿圈的传动比较大，需采用额定转速较高的电机；另外，驱动电机的动力需经后排太阳轮、后排行星轮、前排行星轮和齿圈之间的三次齿轮啮合才能传递至输出件，啮合环节较多，一定程度上影响了传动效率。由此可见，在本技术领域，混合动力车辆的动力传动系统，尤其是其动力耦合装置的结构需进行改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种单模复合功率分流式混合动力系统。

本发明由发动机、输入轴、锁止器、行星齿轮系、一号电机、二号电机、逆变器、动力电池和输出齿轮组成。所述行星齿轮系包括前排太阳轮、行星架、前排齿圈、前排行星轮、后排齿圈和后排行星轮，其中前排行星轮和后排行星轮为加工在同一根轴上的两个齿轮。所述发动机通过输入轴与行星架连接；所述前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈依次啮合，其中前排行星轮可转动地套设在行星架上；所述后排行星轮和后排齿圈啮合，其中后排行星轮可转动地套设在行星架上，并与前排行星轮同轴固连；所述一号电机与前排太阳轮连接；所述二号电机与后排齿圈连接；所述动力电池通过逆变器分别与一号电机、二号电机电连接；所述锁止器一端与输入轴连接，另一端固连于车架；所述输出齿轮与前排齿圈同轴固连。

本发明所采用的动力耦合装置属于3K-H式行星齿轮系，设前排齿圈和前排太阳轮的齿数比为k1，后排齿圈和后排太阳轮的理论齿数比为k2。作为优选，使k1<k2，因此本系统为包含三个输入节点和一个输出节点的四节点系统，属于复合式功率分流系统。

作为优选，所述前排行星轮与后排行星轮的个数均为3到4个，并在圆周方向均布排列，有利于整个行星齿轮系的均匀受力。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1．本发明二号电机到输出件齿圈的减速比较小，可降低对二号电机的转速需求，有利于二号电机的小型化；

2．本发明二号电机的前排行星轮和后排行星轮同轴固连，相比于吉利的四轴行星排（FSPG）混合动力系统可减少一次啮合环节，传动效率较高；

3．本发明在驻车充电模式下二号电机也可以参与发电，能提供更大的充电电流，可使动力电池快速充电；

4．本发明在纯电驱动模式下一号电机和二号电机均可参与驱动，使得车辆在此模式下能够适应更多的工况，并且更多的纯电动模式和更强的纯电驱动能力使得本发明同样适用于插电式混合动力车辆。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明的结构组成与工作原理示意图。

图2是本发明的杆模型图。

图3是本发明驻车发动机启动模式的动力传递路线图。

图4是本发明行车发动机启动模式的动力传递路线图。

图5是本发明常速驻车充电模式的动力传递路线图。

图6是本发明快速驻车充电模式的动力传递路线图。

图7是本发明低速纯电驱动模式的动力传递路线图。

图8是本发明高速纯电驱动模式的动力传递路线图。

图9是本发明低速发动机单独驱动模式的动力传递路线图。

图10是本发明高速发动机单独驱动模式的动力传递路线图。

图11是本发明低速功率分流模式的动力传递路线图。

图12是本发明高速功率分流模式的动力传递路线图。

图13是本发明发动机关闭时再生制动模式的动力传递路线图。

图14是本发明发动机运转时再生制动模式的动力传递路线图。

图中：1.发动机，2.输入轴，3.锁止器，4.前排太阳轮，5.行星架，6.前排齿圈，7.前排行星轮，8.后排齿圈，9.后排行星轮，10.二号电机，11.一号电机，12.逆变器，13.动力电池，14.输出齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：