[发明专利]驾驶室在发动机上的货车

说明书

本发明涉及一种驾驶室在发动机上的货车，其具有车架(1)和安装到车架上的驾驶舱，所述驾驶舱具有一驾驶舱强度，驾驶舱强度被定义为如下的力水平，高于该力水平，发生永久驾驶舱变形，并且驾驶舱利用连接结构安装到车架上，连接结构具有第一连接器设备(60)，第一连接器设备被布置成使得当在正面碰撞的情况下，驾驶舱撞击障碍物时，当超过了驾驶舱与车架之间的阈值力时，在第一连接器设备中发生断裂，并且还被布置成使得在断裂之后，在碰撞的第二阶段，第一连接器设备允许驾驶舱相对于车架、以驾驶舱与车架之间低于阈值力的低力传递在B立柱相对于车架的预定向后移动距离上向后移动。

技术领域

本发明针对于一种驾驶室在发动机上的货车，其具有车架和安装到车架上的驾驶舱，所述驾驶舱具有A立柱和B立柱，B立柱在驾驶舱的纵向方向上在A立柱后方，所述驾驶舱具有一定驾驶舱强度，驾驶舱强度被定义为如下力水平，高于该力水平，在B立柱方向上作用于A立柱上的力由于永久的驾驶舱变形而造成A立柱更靠近B立柱移动，所述驾驶舱通过连接结构安装于车架上，连接结构具有第一连接器设备，第一连接器设备被布置成使得当在正面碰撞的情况下驾驶舱撞击障碍物时，在碰撞的第一阶段，超过了驾驶舱与车架之间的阈值力时，在第一连接器设备中发生断裂，并且还被布置成使得在断裂之后，在碰撞的第二阶段，第一连接器设备允许驾驶舱相对于车架向后移动，该向后移动的距离为B立柱相对于车架的预定向后移动距离，其中，低于阈值力的低力在驾驶舱与车架之间传递。

背景技术

驾驶室在发动机上型货车，也被称作前置驾驶室或者正向控制类型，具有垂直前部或者“平面”，其中货车的驾驶舱位于前轴上方。这种货车类型是欧洲和世界上除了北美之外的地区最常见的类型，这是因为北美法律限制了总车辆长度并且因为这种货车配置对于相同总长度允许更长拖车(在拖拉机-拖车货车情况下)或者更长货物区。由于在驾驶员前方的驾驶舱的很有限的溃缩区，对于这种类型的货车而言，安全措施特别重要。特别是对于头部与拖车碰撞的情况，尤为如此。由于拖车车架在大部分常见情况下相对于货舱在纵向偏移，即，货舱突出超过拖车车架的后端，在拖车后部撞击的情况下，将由驾驶舱撞击拖车端部，而货车的车架仍可以相对于拖车的车架向前移动，经过纵向偏移距离，直到最终货车车架撞击拖车车架。在拖车后部撞击中，驾驶室在上方的货车的驾驶舱经受较大变形和迅速减速，从而给驾驶舱的乘员造成伤害。如已经指示的那样，这由于在拖车上的货舱与车架之间的纵向偏移造成。由于这种偏移，大部分初始撞击作用于驾驶舱上。为了应对这种问题，现有技术货车在驾驶舱与车架之间具有连接结构，连接结构具有如下的连接器设备，如果驾驶舱与车架之间的力超过阈值力，连接器设备释放或断裂，之后，允许驾驶舱相对于车架向后移动，在驾驶舱与车架之间具有低滑动阻力。因此，驾驶舱表现为从车架释放的独立主体。这确保了驾驶舱迅速地减速，以到达与拖车的共同速度。此外，纵向偏移导致在拖车车架与货车车架之间的第二次撞击。这可能会造成拖车加速并且远离驾驶舱移动，以使得在拖车前端与驾驶舱前部之间形成间隙。

这个事件过程经过以图1的顺序示意性地示出。在最上部简图中，驾驶舱刚刚撞击拖车后部，而车架尚未撞击拖车的任何部分，并且由于其较大动量，将继续基本上无制动地向前移动。在驾驶舱与车架之间作用的、高于阈值力的合力造成驾驶舱从车架释放。接下来，驾驶舱迅速地减速(第二简图)以到达与拖车共同的速度。这种减速伴有驾驶舱变形。同时，当驾驶舱相对于车架向后移动时，驾驶舱与车架之间的力传递或滑动阻力很低，以使得驾驶舱相对于车架继续向后移动，同时车架继续向前朝向拖车车架移动。在第三简图的时间点，货车车架撞击拖车车架，这使得货车车架开始第一显著减速，而这种第一显著减速造成拖车加速远离驾驶舱，驾驶舱仍处于与车架低力传递的状态。在最下部简图示出的时间点，货车车架和拖车到达共同速度。由于货车车架撞击造成的拖车加速使得拖车远离驾驶舱移动，以使得最终在变形的驾驶舱的前面与拖车的后部之间存在显著间隙。