[发明专利]与内燃发动机相关联的液压回路

说明书

一种与内燃发动机相关联的液压回路，该液压回路包括发动机的主冷却回路和从主回路分支的辅助预热回路，其中，主冷却回路设置有用于冷却流体的循环泵；泵是旋转式容积泵，其规格设定成以便至少在发动机的升温短时期间产生比发动机的冷却需要的流量大的流量；由泵产生的流量的至少一部分被送至辅助回路，在辅助回路中，由泵产生的流量的该至少一部分获取来自温度较高的流体比如发动机的排出气体和/或增压压缩空气的热，并且将热传给温度较低的流体比如例如发动机油或乘客室空气。

技术领域

本发明涉及与内燃发动机相关联的液压回路。

背景技术

发动机冷却是制造商主要关心的问题，因为发动机冷却能够大大有助于降低一次污染物水平。

用于客车的Euro 1-2-3-4-5-6序列标准和用于重型车辆的Euro I-II-III-IV-V限定了欧洲级别的排放限值。

用于轻型车辆的前述限值的评估包括执行关于时间的预定速度曲线从发动机低温状态开始这样的任务(NEDC循环)。

当执行上述循环时，发动机在等于总测试时间(1200s)的大约2/3的时间间隔内升温。因此，测试的大部分阶段是在发动机升温前进行的，并且因而是在对于排放等级而言不利的条件下进行的。

起动后发动机的快速升温能够实现排放物的很大程度的减少；如上所述，这种减少特别重要，因为这种减少有助于根据有效标准确定排放判定方法。

发动机部分中引入的最新的限制因素涉及与燃料消耗密切相关的CO2排放物。

发动机较快地升温还有助于降低由于各种原因而造成的消耗，包括由于较快地达到润滑油的最佳粘度条件而实现的由于摩擦而造成的功率损失的降低。

可以通过提高发动机的有机效率来实现燃料消耗的进一步的降低，其中，提高发动机的有机效率意味着降低发动机自身的辅助构件所汲取的功率。在这些构件中，冷却流体泵(也称为“水泵”)起着重要的作用。

通常用离心机泵来使冷却流体循环，其中，离心机泵的规格设定成在发动机最大功率状态——其与待被消除的最大热功率对应——下实现最大效率。当泵在较低的速度——比如型式认证周期的常见的较低的速度以及车辆的大多数实际运行状况的特别地在城市中的大多数实际运行状况的常见的较低的速度——下被驱动时，效率较低，并且泵所汲取的功率对于消耗而言变得显著。

发明内容

本发明的目的在于提供与内燃发动机相关联的一种液压回路，该液压回路能够至少在使发动机升温的步骤期间实现能量优势。

上述目的通过根据本发明的回路而得以实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，现将参照附图通过非限制性示例对优选实施方式进行描述，在附图中：

图1是根据本发明的液压回路的第一实施方式的图；

图2是图1中的回路的泵的侧视图；

图3是沿着图2中的线III-III截取的截面；

图4是图2中的泵的转子的分解立体图；

图5是示出图1中的回路的特性曲线的图表；

图6是示出在图1中的回路的两种运行状态下图2中的泵的关于工作压力的效率趋向的图表；

图7是示出图2中的泵的流量的关于旋转速度变化的趋向的图表；

图8是示出常规的离心机泵的流量关于旋转速度变化的趋向的图表；

图9是示出与常规的泵进行比较的图2中的泵所能够实现的额外流量关于发动机速度变化的图表；以及