[发明专利]用于燃气涡轮发动机的带喷嘴注射的涡轮发动机停机温度控制系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及涡轮发动机，并且更具体地涉及能够进行燃气涡轮发动机的热启动而无涡轮叶片与径向向外的密封表面干涉的风险的系统。

背景技术

通常，燃气涡轮发动机包括用于压缩空气的压缩机，用于混合压缩空气和燃料并点燃混合物的燃烧器，和用于产生动力的涡轮叶片组件。燃烧器通常在可能会超过2500华氏度的高温下工作。典型的涡轮机燃烧器的配置将涡轮叶片组件暴露于这样的高温。

由于这些大的燃气涡轮发动机的质量，发动机在停机后花费很长时间来冷却。许多组件以不同的速率冷却，其结果是在各种组件之间产生干涉。涡轮叶片尖端和恰好被定位在涡轮叶片的径向向外的叶片环之间的间隙，就是其中经常发生干涉的这种配置。由于自然对流，壳体组件从上到下以不同的速率冷却。其结果是，壳体在底部与顶部相比冷却速度更快，并且在被充分冷却之前在停机期间壳体呈现变形的形状。壳体的较热的上表面对较冷的下表面使壳体向上热弯曲或弯成弓形。如果在壳体被扭曲时刻期间发动机经历重新启动，叶片尖端将由于向上弯成弓形而具有在底部位置干涉的倾向。因此，如果期望在完全冷却之前启动燃气涡轮机，存在损坏涡轮叶片的显著风险，这是因为涡轮叶片尖端由于外壳的变形形状而从涡轮叶片尖端和发动机底部的轮叶载体之间的干涉发生摩擦。因此，存在对减少涡轮轮叶载体和轮叶载体在关机后的冷却的需求。

发明内容

披露了一种涡轮发动机停机温度控制系统，其被配置成在燃气涡轮发动机关机期间，限制在包围涡轮叶片组件的外壳内产生的热梯度。通过减少由热空气浮力在外壳的中间区域腔内引起的热梯度，可以防止外壳的拱形和背凹弯曲，从而在燃气涡轮发动机的热再启动期间减小叶片尖端摩擦和潜在的叶片损坏的可能性。涡轮发动机停机温度控制系统还可以颠倒局部外壳垂直温度梯度，以优化总的外壳变形和涡轮叶片尖端间隙。涡轮发动机停机温度控制系统可以在其中转子仍然由燃烧气体提供动力的关机过程期间，或在燃气涡轮发动机停机后转动齿轮系统操作期间，或在两个期间都操作，以允许外壳均匀地从上到下冷却。在其他实施例中，涡轮发动机停机温度控制系统可以在正常的燃气涡轮发动机操作期间操作。

涡轮发动机停机温度控制系统可以由具有多排从涡轮转子径向向外延伸的涡轮叶片的涡轮叶片组件形成。包围涡轮叶片组件的外壳可具有在外壳中的在限定外壳的上半部分的水平轴线上方的多个检查孔，由此外壳可部分地限定至少一个中间排区域空腔。涡轮发动机停机温度控制系统可包括一个或多个喷嘴，其被定位在外壳内并被定位成从涡轮叶片组件的中间排区域径向向外。中间排区域可以从前排区域向下游，并从下游排区域向上游被定位。中间排区域腔可以在三排涡轮叶片的径向外侧。此外，中间排区域空腔可以在四排涡轮叶片的径向外侧。该喷嘴可具有喷雾模式，其小于所述至少一个中间排区域空腔的宽度。该喷嘴可具有高速度、低量喷嘴，其被配置为发射流体进入中间排区域空腔内。

该喷嘴可从外壳的上止点沿周向被偏移。在至少一个实施例中，喷嘴可以从上止点偏移，并且可以被定位在壳体的顶部内的任意位置。在另一个实施例中，喷嘴可以从外壳的上止点沿周向被偏移使得喷嘴被定位成距外壳的上止点在45度至75度之间。喷嘴可以被定位成使得从喷嘴排出的流体撞击外壳的内表面。特别地，喷嘴可以被定位成使得从喷嘴排出的流体在上止点处撞击外壳的内表面。喷嘴可以被定位成使得从喷嘴排出的流体在外壳的中间排区域孔腔内产生流体的周向流。

涡轮发动机停机温度控制系统可被用于改装燃气涡轮发动机或用于新的燃气涡轮发动机内。在至少一个实施例中，喷嘴可在内孔窥视端口，其他可用的预先存在的孔口中被联接到外壳或可以被联接到单独为喷嘴创建的孔口。更具体地说，喷嘴在内孔窥视端口中被可释放地联接到外壳。涡轮发动机停机温度控制系统可以包括与至少一个喷嘴连通的环境空气供给部，用于供应环境空气到喷嘴。

在至少一个实施例中，涡轮发动机停机温度控制系统可以包括至少一个喷嘴，所述至少一个喷嘴由在外壳的上止点的第一侧从外壳延伸到中间排区域空腔内的第一喷嘴和在外壳的上止点的第二侧从外壳延伸到中间排区域空腔内的第二喷嘴形成。第二侧可以在第一侧的相反侧上。第一和第二喷嘴可以朝向外壳的上止点被引导。

涡轮发动机停机温度控制系统的一个优点是，系统限制在外壳的中间区域空腔内由热空气浮力引起的热梯度，可以防止外壳的拱形和背凹弯曲，从而降低了在燃气涡轮发动机的热重启期间叶片尖端摩擦以及潜在的叶片损坏的可能性。

涡轮发动机停机温度控制系统的另一个优点是，该系统可以颠倒局部外壳垂直温度梯度，以便优化总的壳体变形和涡轮叶片尖端间隙。