[发明专利]具有次级联接的功率分流的变速器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有次级联接的功率分流的变速器装置。

背景技术

功率分流式变速器通常构造有静压式的分路和机械式的分路，它们经由汇总变速器汇总。这种功率分流式变速器例如由DE 10 2007 047 194 A1和DE 10 2008 001 613 A1所公知，也被称为CTV变速器装置(Continuously-Variable-Transmission，无级变速装置)，并且表现为具有两个或多个行驶范围的变速器，其尤其用在机床或车辆中。构造有这样的变速器的车辆能沿前进行驶方向以及倒退行驶方向运行。在行驶范围之内能够分别无级地调整功率分流式变速器的传动比。为此，静压式的分路大多具有第一静压单元和第二静压单元，它们的冲程容积是能调节的。

这些具有次级联接的功率分流的功率分流式变速器或者说变速器装置的不利的特征不仅在于具有高的制造成本还在于具有高的结构空间需求。在车辆传动系中的该CVT变速器与驱动功率较小的发动机的组合虽然在运行中有很多优点但是从经济上的角度来看仅有条件地获得赞同。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种节省结构空间且低成本的具有次级联接的功率分流的变速器装置，利用该变速器装置尤其是在具有较弱功率的发动机的车辆传动系中能够提供所期望的功能性。

根据本发明，该任务利用根据本发明的具有次级联接的功率分流的变速器装置来解决。

在根据本发明的具有次级联接的功率分流的变速器装置中，所施加的转矩中的一部分在第一功率分路中至少经由静压设备并且转矩中的其他部分在第二功率分路中经由机械式的设备能够在变速器输入端与变速器输出端之间引导。第一功率分路的静压设备包括至少一个泵和至少一个经由液压回路与该泵作用连接的马达，它们两个都是能调节的，其中，两个功率分路能经由汇总变速器汇总。

根据本发明，泵小于马达地确定规格，因此，根据本发明的变速器装置的变速范围(Spreizung)或牵引力-速度比相比于已公知的其静压设备构造有大小相同的液压单元的变速器装置是能增加的。因此，根据本发明的变速器装置相比于已公知的具有次级联接的功率分流的变速器装置能实施得更节省结构空间和具有更低成本，而不会使得在变速器输出端的范围中提供的转矩或者在实施有变速器装置的车辆传动系的从动部的范围中提供的牵引力以不期望的程度受限制，并且能够以所需求的程度表现出节省结构空间和低成本的类型和方式。当相比于现有技术已公知的变速器装置在以较小的工作能力实施的车辆传动系的发动机的情况下在泵的范围内需支持较小的转矩时，与马达共同作用的泵能实施得相对更小。

此外，静压设备的大小有区别地确定规格的静压单元以简单的类型和方式提供了如下可能性，即，根据本发明的变速器装置实施为结构构造简单且节省结构空间的单范围变速器，在其中，传动比能够通过对静压设备的泵和马达的相应的调节来无级地改变，这是因为在以根据本发明的变速器装置实施的车辆的整个运行范围上，在从动部的范围中能利用相比于马达更小地确定规格的且因此节省结构空间并低成本的泵以期望的程度分别提供牵引力供给。

如果以根据本发明的变速器装置实施的车辆传动系构造有具有大约100kW的功率的发动机，优选柴油内燃机，那么，这样的包括具有大约120cm³/转的输送量的泵和具有大约360cm³/转的排量的马达的车辆能按需求地以唯一的传动比范围来运行。

根据本发明的变速器装置的另外的节省结构空间且低成本的实施方式中，在变速器输入端与汇总变速器之间设置有至少两个行驶方向切换元件，借助它们能够在用于前进行驶的模式与用于倒退行驶的模式之间进行转换。由于行驶方向切换元件关于汇总变速器在变速器输入侧的布置方案，所以这些行驶方向切换元件以低成本的类型和方式能以小的结构空间需求来实施，这是因为在变速器装置的功率流的该范围中，相比于行驶方向切换元件关于汇总变速器在变速器输出侧的布置方案，由行驶方向切换元件来传递的转矩要更小。此外，行驶方向切换元件的在变速器输入侧的布置方案提供如下可能性，即，行驶方向切换元件布置在根据本发明的变速器装置的变速器油槽的液位上方，由此，以简单的类型和方式减少了在行驶方向切换元件的范围内的由于飞溅损失或类似原因引起的功率损耗。

根据本发明的变速器装置的匹配于车辆中现有的结构空间的实施方式的特征在于，在变速器输出端与汇总变速器之间设置有至少两个行驶方向切换元件，借助它们能在用于前进行驶的模式与用于倒退行驶的模式之间进行转换。