[实用新型]摩托车发动机正时系统传动链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既能满足大功率、高扭矩，又能在高速、变载的工况下，实现长寿命、噪音小的摩托车发动机正时系统传动链条，属摩托车发动机特种链条制造领域。

背景技术

CN101101049A、名称“高速传动齿形链和链轮”，包括齿形链链条和链轮，其特征在于双面啮合链板的内外侧 廓均与链轮的轮齿啮合，当双面啮合的齿形链链条与链轮啮合时，链板内侧齿廓首先与链轮轮齿啮合，随链轮的旋转，逐步过渡到链板内侧齿廓和外侧齿廓同时与链轮啮合，直至外侧齿廓定位于链轮的轮齿之上。其不足之处：该高速传动齿形链和链轮由于链板尺寸的设计不尽合理，导致在大功率、高扭矩、高速、变载的工况下，其噪音大。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设一种既能满足大功率、高扭矩，又能在高速、变载的工况下，实现长寿命、噪音小的摩托车发动机正时系统传动链条。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、齿形链采用的是内、外复合啮合齿形链的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于：这种新型齿形链的结构形式和新齿形决定了在齿形链传动过程中与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是与其一个轮齿的内啮合，随着与这一轮齿的进一步啮入，由于相邻链节之间的相对转动，则这一轮齿逐渐与相邻链节的工作链板的外侧齿廓接触，实现了外啮合，直至工作链板外啮合定位在链轮齿槽之上，完成一个啮入过程。在由从动链轮啮出时，与链轮齿的啮合却是由外啮合逐渐过渡到内啮合，从而完成一个啮出过程。2、链板形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于：由于凹凸啮合面减少了啮合接触面，而凹凸啮合面中的凹凸啮合齿的齿沿为弧形结构，又使得啮合点形成弧形啮合，从根本上极大地降低了在大功率、高扭矩、高速、变载工况下的噪音，不仅实现了无声链的设计目的，而且极大地延长了链条的使用寿命。

技术方案：一种摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交错互嵌成链条的导板、链板以及销轴，所述链板形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面。

本实用新型与背景技术相比，一是特别适用于高速且变速、变载的工况，减小了多边形效应、减小了冲击与振动、降低了噪音、提高了传动效率。同时，由于内、外侧啮合的逐渐过渡，使链片内、外测齿廓以及销轴两侧母线、链片销轴孔两侧交替承载，不仅减轻了齿形链链片和销轴的磨损，而且使链轮轮齿交替承载，减轻了链轮轮齿的磨损；二是从根本上极大地降低了在大功率、高扭矩、高速、变载工况下的噪音，不仅实现了无声链的设计目的，而且极大地延长了链条的使用寿命。

附图说明

图1是摩托车发动机正时系统传动链条的主视结构示意力。

图2是图1俯视结构示意图。

图3是图1中链板的结构示意图。

图4是背景技术中链板的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-3。一种摩托车发动机正时系统传动链条，它包括内外交错互嵌成链条的导板3、链板1以及销轴2，所述链板1形状为齿形且齿形啮合弧面为凹凸齿啮合面4。链板1中的齿形角为60°。链板上设有两个链条销轴孔且链板孔心距为6.27-6.29mm。链板宽度为11.94-12mm，链板高度为6.66-6.70mm，链板厚度为1-1.03mm,粗糙度均为Ra1.6。所述链板热处理硬度为50-54HRC。摩托车发动机正时系统传动链条计算公式：①孔心距a=p-Δ，p-Δ表示链板孔心距减去链板与销轴间隙，②边心距f=0.40p，p表示链板孔心距，③分度圆直径为68.82mm，④模数为2.021。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。