[实用新型]双燃料发动机燃气进气管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种大功率双燃料发动机，具体涉及一种双燃料发动机燃气进气管。

背景技术

国际海事组织(IMO)对排放的要求日趋严格，有的地区已明确要求在2016年的排放达到TierⅢ，为达到这一要求，不仅对要对发动机结构的进行优化设计，还必须使用更加清洁环保的新燃料。天然气作为清洁能源，在国内外的汽车领域已得到了广泛应用，对发动机的降排起了很大作用。在大功率发动机方面，采用液化天然气(LNG)+柴油(MDO)或压缩天然气(CNG)+柴油(MDO)为主要燃料的双燃料发动机也进行了开发。

大功率双燃料发动机一般采用多点喷射进气方式，保证了天然气与柴油在不同工况下大最佳混合比，大大提高了发动机的经济性，但发动机内燃气在输送过程中，容易发生泄漏，进而产生安全隐患，尤其是在发动机检修过程中，由于泄漏的燃气没有及时排出，极容易引发安全事故。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种双燃料发动机燃气进气管，能够减少燃气输送过程中的泄漏，提高发动机安全性。

其技术方案如下：

一种双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管和沿该燃气进气总管长度方向分布的燃气进气支管，其要点在于：所述燃气进气总管为双层结构，包括内管和外管，该内管通过保持架支撑在外管内；

所述燃气进气支管也为双层结构，包括支管内管和支管外管，支管内管和支管外管分别与燃气进气总管的内管和外管连通，并采用法兰连接；

所述燃气进气总管末端设有端面法兰盘，该端面法兰盘上设有通风接口，所述通风接口与外管连通，内管在靠近端面法兰盘一端设有通气管，该通气管自通风接口伸出，在其伸出端设有阀门。

燃气进气总管和燃气进气支管采用双层结构，大大提高了密封性，减少了燃气泄漏，燃气进气总末端设通风接口，能够及时排出内管与外管之间的泄漏燃气，消除安全隐患，发动机检修时，打开阀门，使内管与外界连通，排出内管中的燃气，能够确保检修过程的安全进行。

作为优选，所述通风接口为圆形孔状结构，其直径大于通气管直径，且小于外管内径，以保证通风接口处于常开状态，方便排出内管与外管间的泄漏燃气。

作为优选，所述保持架整体呈类圆盘状结构，其中心设有内管过孔，外缘分布有若干弧形的通风缺口，每两个相邻的通风缺口之间的保持架实体部分均设有通风孔。该结构能够形成对内管的良好支撑，且不会阻塞管道。

作为优选，所述通风缺口和通风孔均为4个，并以内管过孔圆心为中心呈圆环阵列分布。该结构方便制造，并充分保证了其通风性能。

作为优选，所述燃气进气支管的支管内管和支管外管均为燃气专用软管，以方便安装，并且密封性好。

作为优选，所述内管与支管内管之间设有O形密封圈，防止燃气从内管与支管内管连接处泄漏。

有益效果：采用以上技术方案的双燃料发动机燃气进气管，能够减少燃气输送过程中的泄漏，并及时排出内、外管间的泄漏燃气，消除安全隐患，提高发动机安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为图1中B-B处的剖视图；

图4为本实用新型中保持架的结构示意图；

图5为本实用新型中端面法兰盘的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心在于采用双层结构的燃气进气总管和燃气进气支管，减少燃气泄漏，并设置通风结构，及时排出内、外管间泄漏的燃气，以消除安全隐患。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种双燃料发动机燃气进气管，包括燃气进气总管1和沿该燃气进气总管1长度方向分布的6根燃气进气支管2，所述燃气进气总管1为双层结构，包括内管11和外管12；

所述燃气进气支管2也为双层结构，包括支管内管21和支管外管22，支管 内管21和支管外管22可以选用如不锈钢波纹管或铝塑管等燃气专用软管，支管内管21穿过燃气进气总管1的外管12，并与内管11连通，且采用法兰连接，支管外管22与外管12同样采用法兰连接，并与支管内管21和内管11隔离，内管11和外管12上分别设有6个向外的突出部，方便与燃气进气支管2连接，在内管11于支管内管21连接处设有O形密封圈5，以确保其密封性能。