[实用新型]用于发动机的涡轮增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机增压领域，具体地，涉及一种用于发动机的涡轮增压装置。

背景技术

目前发动机涡轮增压的方法主要有废气增压和机械增压两种，废气涡轮增压是由发动机废气来驱动增压器带动同轴的进气道涡轮叶片，从而提高进气量，但由于涡轮的自重，发动机低转速时驱动不了涡轮叶片，产生涡轮迟滞现象，而且当转速升高时，涡轮叶片的动力来的很突兀，而不像自然吸气时产生的动力线性输出；机械增压是发动机的曲轴通过皮带驱动增压器，这样增压器和发动机的转速同步，克服了废气涡轮增压不能线性输出的问题，但是机械增压摩擦力大，增压器的动力来自于发动机，因而发动机的动力会有所损失，增压效果比较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线性增压装置，以使得发动机能够有一个线性的动力输出。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于发动机的涡轮增压装置，所述涡轮增压装置包括进气管，所述进气管连通于所述发动机的进气口；

节气门，所述节气门铰接于所述发动机的进气口，且能够通过旋转控制所述进气口的大小；

涡轮叶片，所述涡轮叶片设置于所述进气管中；

直流电机，所述直流电机连接于所述涡轮叶片带动所述涡轮叶片的旋转。

优选地，该涡轮增压装置还包括：控制电路，所述控制电路控制所直流述电机的转速。

优选地，所述控制电路包括：直流电源、逆变器、变压器和整流器，所述直流电源通过第一线性可变电阻连接于所述逆变器，所述逆变器、变压器和整流器依次连接，且所述整流器连接于所述直流电机。

优选地，该涡轮增压装置还包括：切换开关、第一继电器线圈、第一继电器开关、第二继电器线圈和第二继电器开关，所述切换开关在一档或二档分别形成相对应的第一连接状态或第二连接状态；

当所述切换开关在第一连接状态时，所述第一继电器线圈和直流电源形成一条闭合的回路，所述第一继电器线圈得电控制所述第一继电器开关的闭合，所述第一继电器开关设置于所述控制电路中；

当所述切换开关在第二连接状态时，所述第二继电器线圈和直流电源形成一条闭合的回路，所述第二继电器线圈得电控制所述第二继电器开关的闭合，所述第二继电器开关设置于所述控制电路中。

优选地，该涡轮增压装置还包括：第三继电器开关和第一指示灯，所述第一继电器线圈得电控制所述第三继电器开关的闭合，当所述切换开关在第一连接状态时，所述第一继电器线圈、直流电源和第一指示灯形成一条闭合的回路。

优选地，该涡轮增压装置还包括：第四继电器开关、第二指示灯和第二线性可变电阻，所述第二继电器线圈得电控制所述第四继电器开关的闭合，当所述切换开关在第二连接状态时，所述第二继电器线圈、直流电源和第二指示灯形成一条闭合的回路，所述第二线性可变电阻并联于所述第二指示灯，且第二线性可变电阻通过电子控制单元(ECU)连接于所述节气门。

优选地，所述涡轮增压装置还包括第一联动开关和第二联动开关，

当所述切换开关在第一连接状态且所述第一联动开关闭合时，所述直流电源、第一联动开关和第一继电器线圈形成一条闭合的回路；

当所述切换开关在第二连接状态且所述第二联动开关闭合时，所述直流电源、第二联动开关和第二继电器线圈形成一条闭合的回路。

优选地，所述切换开关和第一联动开关之间设置有第一熔断器；所述切换开关和第二联动开关之间设置有第二熔断器。

优选地，所述涡轮增压装置还包括连接于所述进气管的空气滤清器。

根据上述技术方案，本实用新型在发动机的进气口连接一个进气管，并且在进气管中设置涡轮叶片，将涡轮叶片连接直流电机用来带动涡轮叶片旋转从而将空气带入进气管，这样发动机通过进气管吸收到足量的空气，进而使得在发动机在自身运行性能已达到最佳状态时，通过增加足量的空气来增加输出功率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的用于发动机的涡轮增压装置的原理图。

附图标记说明

1、节气门                   2、涡轮叶片

3、空气滤清器               4、直流电机

5、第一继电器线圈           6、第二继电器线圈