[实用新型]一种摩托车、摩托车发动机及其电启动配气凸轮轴芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，特别涉及一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯。本实用新型还涉及一种包括上述电启动配气凸轮轴芯的摩托车发动机，以及一种包括上述摩托车发动机的摩托车。

背景技术

随着中国机械工业的发展，相关产业也已取得长足进步。比如，以小排量内燃机为核心的摩托车制造技术。摩托车的发动机排量一般情况下虽然比汽车的发动机小，但是摩托车的发动机具备的功能和系统并不比汽车的发动机少。

以点火系为例，目前，大部分摩托车依然采用脚踩启动杆的方式使火花塞点火并启动发动机。因此，市面上的主流摩托车所使用的启动配气凸轮轴芯还是传统的脚启动轴芯。但是现在一般的摩托车上都能够拥有两套启动方案，除却传统的脚启动，还有比较先进的电启动。而且传统的脚启动配气凸轮轴芯可以直接用于电启动中，称为电启动配气凸轮轴芯。

然而，由于电启动配气凸轮轴芯的外壁装配有正时齿轮，点火系工作时正时齿轮高速旋转，并且由于摩托车的内燃机的结构机械相对较简单，内部空间优化不佳，振动较剧烈，这会造成电启动配气凸轮轴芯上的正时齿轮旋转不稳定，容易跟随发动机的振动而左右摆动，导致其端面与凸轮轴芯的端面剧烈摩擦、打齿等现象。因此现有技术中的电启动配气凸轮轴芯存在正时齿轮端面被烧蚀的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，通过改善轴芯的结构设计，可以有效消除正时齿轮端面被烧蚀的风险。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电启动配气凸轮轴芯的摩托车发动机，以及一种包括上述摩托车发动机的摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括大径段和与所述大径段连接的小径段，所述大径段在面向所述小径段的内端面上设置有能够盛装润滑油的凹槽。

优选地，所述凹槽为长方体凹槽，且其长度方向贯穿了设置于所述内端面中央的退刀槽和所述内端面的边缘。

优选地，所述长方体凹槽的长度方向为所述内端面的径向方向。

优选地，所述凹槽的数量为2—4个。

优选地，所述凹槽环绕所述内端面的周向均匀分布。

优选地，设置于所述小径段内部的油孔的直径为6—8mm。

优选地，所述大径段的侧壁为光滑曲面。

本实用新型还提供一种摩托车发动机，包括电启动配气凸轮和内置于所述电启动配气凸轮的电启动配气凸轮轴芯，其中，所述电启动配气凸轮轴芯为上述任一项所述的电启动配气凸轮轴芯。

本实用新型还提供一种摩托车，包括车身和内置于所述车身的摩托车发动机，其中，所述摩托车发动机为上一项所述的摩托车发动机。

本实用新型所提供的摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，包括直径较大的大径段和直径较小的小径段，且大径段和小径段相连。大径段具有两个端面，其中，面向小径段的端面为内端面，且在内端面上设置了凹槽，该凹槽能够盛装润滑油，一般称为润滑油槽。本实用新型所提供的电启动配气凸轮轴芯，在正常作业时，装配在电启动配气凸轮轴芯外表面的正时齿轮高速旋转，且其一侧端面与大径段的内端面距离非常接近，在加工误差和机械振动等因素的影响下，正时齿轮的端面极易和大径段的内端面剧烈摩擦。同时在正常作业时，电启动配气凸轮轴芯内部会不停地提供润滑油，一部分从外表面喷出，用于润滑正时齿轮侧壁，另一部分则会顺着正时齿轮内孔的侧壁与电启动配气凸轮轴芯的外表面间的缝隙流入到大径段的内端面上的凹槽内。因此，在正时齿轮端面与内端面相接触时，就会从设置在内端面上的凹槽内刮出润滑油，在高速旋转时浸润到整个正时齿轮的端面和大径段的内端面，从而实现类似飞溅润滑的效果。综上，本实用新型所提供的摩托车发动机的电启动配气凸轮轴芯，通过设置在大径段的内端面上的凹槽，盛装润滑油，从而在正时齿轮端面与大径段的内端面相接触时，互相润滑，进而消除了正时齿轮端面被烧蚀的风险，提高了机械零件的可靠度和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的第一种具体实施方式的整体结构剖视图；

图2为图1所示的电启动配气凸轮轴芯的俯视图；

图3为本实用新型所提供的第二种具体实施方式的整体结构剖视图。