[实用新型]利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，具体涉及一种利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置。

背景技术

随着沥青料不断研究，现在市面上多数已经都是纤维沥青，这种沥青有极强的附着性，所以在铺沥青路面时需要给轮胎加温，从而不会使轮胎在沥青上粘附，有很好的收光作用。但是，对于胶轮压路机来说，其排气管的温度有300多度，但能利用到发动机的只有20％其余的全部尾气排出。如何有效利用发动机尾气热量，以加热轮胎，是相关领域技术人员人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置。该加热装置结构简单、使用方便、有效的利用了发动机的尾气，实现了对胶轮压路机前轮和胶轮压路机后轮的加热。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置，其特征在于：包括与发动机尾气输出管连接的波纹管、与所述波纹管连接的第一输气管以及与所述第一输气管连接的排气管和第二输气管，所述第二输气管连接有沿胶轮压路机前轮布设的前喷管，所述第二输气管连接有第三输气管，所述第三输气管连接有沿胶轮压路机后轮布设的后喷管，所述前喷管上开设有沿前喷管长度方向延伸且朝向胶轮压路机前轮的前喷射缝，所述后喷管上开设有沿后喷管长度方向延伸且朝向胶轮压路机后轮的后喷射缝，所述第一输气管上设置有用于控制由第一输气管输出的尾气进入第二输气管或进入排气管的切换阀。

上述的利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置，其特征在于：所述切换阀包括设置在第一输气管内且用于控制第一输气管与排气管连通或关闭的第一圆板以及设置在第二输气管内且用于控制第一输气管与第二输气管连通或关闭的第二圆板，所述第一圆板位于第二圆板的侧下方，所述第一圆板与第一输气管管壁通过第一铰轴相铰接，所述第二圆板与第二输气管管壁通过第二铰轴相铰接，所述第一输气管的外侧设置有手柄，所述手柄上设置有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的一端与第一铰轴的一端固定连接，所述第一摆臂的另一端与手柄相铰接，所述第二摆臂的一端与第二铰轴的一端固定连接，所述第二摆臂的另一端与手柄相铰接。

上述的利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置，其特征在于：所述第一输气管通过消音器与排气管连接。

上述的利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置，其特征在于：所述前喷管设置在胶轮压路机前轮的后侧，所述后喷管设置在胶轮压路机后轮的前侧。

上述的利用胶轮压路机发动机尾气的加热装置，其特征在于：所述第一输气管、第二输气管、第三输气管、前喷管和后喷管均为保温管。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型使用时，尾气热量随着管道流向前喷管和后喷管，通过前喷管上的前喷射缝和后喷管上的后喷射缝喷到胶轮轮胎上，往复行走，会使在30分钟内使温度达到60度以上，这样的温度轮胎不会和沥青料粘附，有效的利用了发动机的尾气，实现了对胶轮压路机前轮和胶轮压路机后轮的加热。

3、本实用新型通过手动控制的切换阀，非常方便的实现了给轮胎加热或停止给轮胎加热的切换。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，给轮胎的加热效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型前喷管和后喷管在压路机上的布设位置示意图。

图3为本实用新型切换阀的结构示意图。

附图标记说明:

1—发动机；           2—波纹管；            3—第一输气管；

4—排气管；           5—第二输气管；        6—消音器；

7—前喷管；           8—切换阀；            8-1—第一圆板；

8-2—第二圆板；       8-3—第一摆臂；        8-4—第二摆臂；

8-5—手柄；           8-6—第一铰轴；        8-7—第二铰轴；

9—第三输气管；       10—后喷管；           11—胶轮压路机前轮；

12—胶轮压路机后轮。

具体实施方式