[实用新型]一种前置后驱发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统，具体涉及一种前置后驱发动机的冷却系统，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

在发动机冷启动过程中，由于燃烧室温度较低，燃料在被喷入燃烧室时燃料雾化不良、燃烧不充分，会导致油耗增加、排放超标。在发动机正常工作时，可燃气体燃烧释放大量的热，直接与高温气体接触的零件若不及时冷却，零件会受热膨胀或润滑油高温变质，导致运动零件间出现非正常磨损、损坏发动机。发动机的冷却系统在冷启动时，通过冷却液的流动将燃料释放的热量快速传递到机体，实现快速暖机； 在正常工作时，通过冷却液的流动将多余的热量通过散热器等热交换器带走，使发动机始终处于适宜的工作温度。在前置后驱的发动机机舱内，冷却系统的进水管若安装在发动机的后端，就会减小发动机后端距发动机舱边界的距离即增加发动机前后方向的外廓尺寸，同时发动机内部的多个冷却系统都是单独的循环水路，造成零部件增多，发动机占用空间较大。因此，亟待设计一种进水管安装在发动机前端且包括多个循环水路的前置后驱发动机的冷却系统。

发明内容

本实用新型为解决前置后驱的发动机冷却系统进水管排布导致发动机后端距发动机舱边界的距离减小即发动机前后方向的外廓尺寸增大，多个冷却循环水路独立工作带来了的零部件增多，发动机占用空间大的问题，进而提供了一种进水管安装在发动机前端且包括多个循环水路的前置后驱发动机的冷却系统。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的一种前置后驱发动机的冷却系统包括进水管总成、水泵、缸体水套、缸盖水套、放气管路，进水管总成设置在发动机前端与水泵连接，水泵与缸体水套连接，缸体水套与缸盖水套连接，所述缸盖水套的前端设置有放气管路，放气管路与整车热交换器相连，整车热交换器与进水管总成相连构成循环水路；前置后驱发动机的冷却系统还包括恒温器及恒温器壳体和放水管，恒温器及恒温器壳体设置在缸盖水套的后端，恒温器及恒温器壳体与整车热交换器相连，整车热交换器与进水管总成相连构成循环水路；恒温器及恒温器壳体还至少集成了另外一条水路与进水管总成相连构成循环水路，缸盖水套前端设置有出水管。

上述方案的一种前置后驱发动机的冷却系统采用了将进水管总成布置在发动机前端，同时进水管总成集成了至少一条冷却循环的回水的接头。为能够平衡调节冷却系统的散热量，在缸盖后端布置恒温器与恒温器壳体。恒温器能控制至少能够控制一条水路循环的开关。将出水引致发动机前端，与在缸盖水套前端增加的一个放水管路相连，在恒温器开或关时，少量冷却液可从放水管路流出，参与冷却系统的循环。同时发动机冷却系统还有节气门体-机油冷却器管路、增压器冷却管路、短接水路、暖风水路等至少一条水路循环。

对方案进一步设计：为了集成其它的循环水路，缸盖水套后端设有一条出水管与整车暖风水路相连，整车暖风水路与进水管总成相连构成循环水路。

对方案进一步设计：为了集成其它的循环水路，缸盖后端水套设有一条出水管与节气门体-机油冷却器管路相连，节气门体-机油冷却器管路与进水管总成相连构成循环水路。

对方案进一步设计：为了集成其它的循环水路，恒温器及恒温器壳体设有一条出水管与增压器冷却相连，增压器冷却与进水管总成相连构成循环水路。

对方案进一步设计：为了集成其它的循环水路，恒温器及恒温器壳体设有一条出水管与短接水路相连，短接水路与进水管总成相连构成循环水路。

本实用新型的有益效果是：在前置后驱的发动机内，将进水管总成布置在发动机前端，增大了发动机后端距发动机舱边界的距离即减小发动机前后方向的外廓尺寸，同时进水管总成集成了至少一条冷却循环的回水的接头。为能够平衡调节冷却系统的散热量，在缸盖后端布置恒温器与恒温器壳体，恒温器至少能够控制一条水路循环的开关。减少了发动机的占用空间，降低了成本。

附图说明

图1是冷却系统概念示意图；

图2是冷却系统置于发动机的正面结构示意图；

图3是冷却系统置于发动机的背面结构示意图；

图中1-进水管总成，2-水泵，3-缸体水套，4-缸盖水套，5-放气管路， 7-恒温器及恒温器壳体，9-放水管，10-整车热交换器，11-整车暖风水路，12-节气门-机油冷却器，13-增压器冷却器，14-短接水路。

具体实施方式