[实用新型]发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及可包括在发动机系统中的具有多个分接头的真空驱动抽吸装置。

背景技术

车辆发动机系统可包括采用真空致动的多种真空消耗设备。例如，这些可包括制动助力器。这些设备所使用的真空可由诸如电驱动或发动机驱动的真空泵的专用真空泵提供。作为对这种资源消耗型真空泵的替代，一个或多个抽吸装置可连接在该发动机系统中以利用发动机气流产生真空。抽吸装置(其可选地可被称作喷射器、文丘里泵、喷射泵和引射器)为无源器件，其被使用在发动机系统中时产生低成本真空。抽吸装置处所产生真空的量可通过控制穿过抽吸装置的动力空气流速控制。例如，当抽吸装置整合到发动机进气系统中时，抽吸装置可利用不使用会被浪费的能源产生真空来节流，并且所产生的真空可在诸如制动助力器的真空驱动设备中使用。

通常而言，抽吸装置被设计成最大化产生真空或吸入流，但并不同时将两者最大化。可使用包括多个吸入端口或分接头的分段式抽吸装置，但这种抽吸装置易于经受多种不利情况。例如，分段式抽吸装置可依赖压缩空气的动力流，并且可能在动力流是间歇性(例如，在一些实例中，间隙性动力流可导致真空罐真空度下降)的结构中不能使用。此外，分段式抽吸装置可配置成抽吸流必须穿过在到抽吸装置的吸入端口的途中的多个止回阀，其会不利地导致流量损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使其中的抽吸装置同时提供高真空度和高吸入流量的发动机系统。

为解决这些问题中的至少一些问题，本文的发明人已经认识到包含在发动机系统中的多分接头抽吸装置提供了产生高真空度和高吸入流量并可在间歇性动力流条件期间以低压力差运行来驱使动力流。在一个实例中，发动机系统包括抽吸装置，该抽吸装置具有位于抽吸装置的喉状部中的吸入分接头、位于抽吸装置的扩张锥部中的吸入分接头以及位于扩张锥部的下游的直管中的吸入分接头。本发明人已经认识到位于抽吸装置的喉状部、扩张锥部和出口直管中的吸入分接头的布置有利地最大化产生真空，而同时实现高吸入流速度，这是因为这种布置将喉状部分接头抽吸装置的优势(产生高真空度)与具有布置在喉状部的下游的分接头的抽吸装置的优势(例如，高吸入流量)结合。出口管(例如，位于抽吸装置的扩张锥部的下游的不收缩的直管)中包括分接头有利地实现了诸如制动助力器的真空源的快速抽空(pull-down)。此外，本发明人已经认识到这种抽吸装置可由真空而非压缩空气驱动。例如，抽吸装置的动力入口可连接于大气，且抽吸装置的混流出口连接于真空源，使得大气与真空源之间的压力差引起穿过抽吸装置的流动。在其它实例中，多分接头抽吸装置可连接在发动机曲轴箱与诸如压缩机入口或进气歧管的发动机进气系统的低压槽之间，以便经由曲轴箱通风流产生真空。此外，通过在吸入流源与抽吸装置的每个吸入分接头之间的路径中包括单个止回阀，可减少通常在以在吸入流路径中的多个止回阀为特征的分段式抽吸装置中发生的流量损失。

本实用新型一方面提供了一种发动机系统，包括：抽吸装置，具有位于抽吸装置的喉状部中的吸入分接头、位于抽吸装置的扩张锥部中的吸入分接头以及位于扩张锥部的下游的直管中的吸入分接头，抽吸装置的动力入口连接于大气以及抽吸装置的混流出口连接于真空源。

根据本实用新型，吸入分接头经由相应的并行的吸入通道连接于真空罐，其中，吸入通道在真空源的下游合并成单个通道，并且其中，止回阀布置在每个吸入通道中。

根据本实用新型，抽吸装置的混流出口连接于发动机的进气歧管。

根据本实用新型，抽吸装置的混流出口在增压设备的上游和进气系统节流阀的下游连接于发动机的进气通道。

根据本实用新型，从真空罐进入抽吸装置的每个吸入分接头的吸入流在进入吸入分接头之前仅穿过一个止回阀。

根据本实用新型，位于喉状部中的吸入分接头和位于直管中的吸入分接头经由在真空源的下游合并成单个通道的相应的并行的吸入通道连接于真空罐，其中，位于扩张锥部中的吸入分接头连接于燃料蒸气罐，并且其中，在每个吸入通道中布置止回阀。

根据本实用新型，抽吸装置的混流出口连接于发动机的进气歧管。

根据本实用新型，进入抽吸装置的每个吸入分接头中的吸入流在进入吸入分接头之前仅穿过一个止回阀。

本实用新型的另一方面提供了一种用于发动机的方法，包括：基于抽吸装置的混流出口处的压力引导大气穿过抽吸装置进入发动机的进气歧管中，抽吸装置包括位于抽吸装置的喉状部中的吸入分接头、位于抽吸装置的扩张锥部中的吸入分接头、以及位于扩张锥部的下游的直管中的吸入分接头。