[实用新型]一种发动机排气消声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机消声装置，特别是一种能够节省排气系统油耗的消声装置。

背景技术

目前，随着人们对节能减排的认识越加深入，对于汽车的油耗也越加重视，同时发动机排气系统是汽车的主要油耗来源，那么采用结构合理的排气消声装置对降低整车油耗有着重要作用。现有的消声器结构一般都更为注重降噪性能，却存在背压较高的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，能在降噪同时控制油耗的发动机排气消声装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括壳体、前端盖和后端盖，所述的前端盖和后端盖分别安装在壳体两端，且在前端盖下部和后端盖上部分别开设端口，前隔板、后隔板将壳体的腔室分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室，且在壳体的腔室内布置有进气芯管，中间芯管和排气芯管。

本实用新型的优点是：

1、结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声；

2、本实用新型不但降低了成本，提高了效率。且使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性，尤其适用于三缸发动机。

 附图说明    

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型A-A截面图。

具体实施方式    

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型包括壳体1、前端盖2和后端盖3，所述的前端盖2和后端盖3分别安装在壳体1两端，且在前端盖2下部和后端盖3上部分别开设端口，前隔板4、后隔板5将壳体1的腔室分割为第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8，且在壳体1的腔室内布置有进气芯管9，中间芯管10和排气芯管11。

所述的进气芯管9一端通过进气芯管接头12与前端盖2开设的端口相接，另一端通过前隔板4且固定在后隔板5上，贯穿于第一腔室6、第二腔室7，止于第三腔室8。

所述的排气芯管11一端与后端盖3上开设的端口相接，另一端通过后隔板5且固定在前隔板4上，贯穿于第三腔室8、第二腔室7，止于第一腔室6，在排气芯管11位于第二腔室7和第三腔室8相连处设置有吸声装置13，所述吸声装置13由第一外壳管14、第二外壳管15和吸声材料16组成，所述第一外壳管14和第二外壳管15对接相连，在其与排气芯管11之间的空腔内填充有吸声材料16。

所述的中间芯管10位于进气芯管9和排气芯管11之间，由前隔板4和后隔板5固定在腔室内，一端位于第一腔室6内，另一端贯穿第二腔室7止于第三腔室8。

所述的进气芯管9位于第二腔室7部分的管壁上均匀开设有圆孔。

所述的排气芯管11位于第二腔室7靠近前隔板4处的管壁上开设有圆孔，在与吸声装置13相连的管壁上亦均匀开设有圆孔。

所述的中间芯管10位于第二腔室7的管壁上均匀开设有百叶孔。

所述的壳体1的截面为椭圆形，且进气芯管9，中间芯管10和排气芯管11不在同一平面内。

本实用新型的工作原理是：壳体1两端与前端盖2和后端盖3通过翻边压紧相连，保证气密性，前端盖2上的端口为进气口，后端盖3上的端口为排气口，进气芯管9从第一腔室6延伸到第三腔室8，这样就使来自于发动机的排气噪声的高频噪声在第一腔室6被吸收，其余部分继续向下游传播，并在第二腔室7内产生迷路，即一部分噪声通过管壁上的穿孔进入第二腔室7，另一部分进入第三腔室8产生共振。第三腔的气体通过中间芯管10进入第一腔室6、第二腔室7。气流与声波经过进气芯管9的穿孔带在第二腔室7产生迷路。第二腔室7、第三腔室8的气体的一部分进入第一腔室6，之后返回进入排气芯管11，同时在第二腔室7的气体通过排气芯管11上的穿孔与从第一腔室6进入的气体相遇，两路声波产生干涉，从而抵消了中低频噪声，最后由吸声材料16将来自于发动机的高频噪声和消声器内产生的气流再生噪声吸收，从而实现了低频到高频良好的消声效果。同时，由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。