[实用新型]发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆供油系统技术领域，具体而言，涉及一种发动机系统。

背景技术

在装配两个燃油箱的机动车辆上，主、副燃油箱通过管路连接，作为一个油箱使用，不需在两个燃油箱之间切换，部分车辆通过手动或电控转换装置在两个油箱间切换，实现分别单独供油。但是当两个燃油箱在冬季是加两种不同凝点的柴油时，不能将两者结合使用，不能很好地发挥两种不同凝点柴油的优越性，并且成本较高。

目前在装配有两个燃油箱的机动车辆上，其主、副燃油箱的连接和转换方式主要有四种。第一种是主、副燃油箱的下方由燃油管连接，供油机构不需在主、副燃油箱之间切换。第二种是两个油箱之间由油泵连接，通过电控系统的自动控制使两个油箱中的油量始终保持相等。这两种主、副燃油箱供油机构是两个燃油箱简单串联，缺陷是不能独立供油，当其中任一燃油箱出现故障时，只能停车熄灭发动机进行修理，供油系统结构简单，效率低。第三种是在主、副燃油箱连接管路间增加转换装置，例如专利ZL200920246352.X，两个燃油箱采用机械式手动转换阀进行转换，缺陷是当需要转换燃油箱时，需要驾驶员停车熄灭发动机，下车手动切换燃油箱的供油，手动切换油量表信号，操作不方便、费时费力，效率低。第四种是在第三种的基础上把手动转换阀换成电控换向阀，缺陷是供油管路和回油管路必须同时转换，当两个燃油箱在冬季是加两种不同凝点的柴油时，不能将两者结合使用，不能很好地发挥两种不同凝点柴油的优越性，并且需要专门的设计的电控换向阀，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种便于对双油箱进行控制的发动机系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机系统，发动机系统包括：第一油箱；第二油箱；发动机，发动机包括进油口和出油口；第一控制阀，第一控制阀用于可选择地控制发动机的进油口与第一油箱之间以及发动机的进油口与第二油箱之间的通断；第二控制阀，第二控制阀用于可选择地控制发动机的出油口与第一油箱之间以及发动机的出油口与第二油箱之间的通断；控制单元，控制单元与第一控制阀和第二控制阀分别通讯连接，其中，控制单元通过控制第一控制阀和第二控制阀使发动机系统具有使第一油箱单独供油的第一工作状态、使第二油箱单独供油的第二工作状态以及使第一油箱和第二油箱同时供油的第三工作状态。

进一步地，第一控制阀包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，其中，第一油箱通过第一油管与第一控制阀的第一工作油口连通，第二油箱通过第二油管与第一控制阀的第二工作油口连通，进油口通过第三油管与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中，当第一控制阀处于其第一工作位置时，第一控制阀的第一工作油口与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀的第二工作油口被截止；当第一控制阀处于其第二工作位置时，第一控制阀的第二工作油口与第一控制阀的第三工作油口连通，第一控制阀的第一工作油口被截止。

进一步地，第二控制阀包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，出油口通过第四油管与第二控制阀的第一工作油口连通，第一油箱通过第五油管与第二控制阀的第二工作油口连通，第二油箱通过第六油管与第二控制阀的第三工作油口连通，第二控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中，当第二控制阀处于其第一工作位置时，第二控制阀的第一工作油口与第二控制阀的第二工作油口连通，第二控制阀的第三工作油口被截止；当第二控制阀处于其第二工作位置时，第二控制阀的第一工作油口与第二控制阀的第三工作油口连通，第二控制阀的第二工作油口被截止。

进一步地，当第一控制阀处于其第一工作位置，且第二控制阀处于其第一工作位置时，发动机系统处于第一工作状态；当第一控制阀处于其第二工作位置，且第二控制阀处于其第二工作位置时，发动机系统处于第二工作状态；当第一控制阀处于其第二工作位置，且第二控制阀处于其第一工作位置时，发动机系统处于第三工作状态；控制单元控制第一控制阀在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，并同时控制第二控制阀在其第一工作位置和其第二工作位置之间切换，以使发动机系统在第一工作状态、第二工作状态以及第三工作状态之间切换。