[实用新型]发动机中的缸体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机中的缸体结构。

背景技术

柴油机是发动机中的一种，目前，由于大部分柴油机爆发压力大、工作粗暴，因此对缸体结构的强度要求较高，故柴油机多采用铸铁材料的缸体结构。因为铸铁的密度较大，所以铸铁材质的缸体结构不利于柴油机的轻量化设计。并且，现有的发动机中的缸体结构，通常采用一体铸造成型的方法来制作缸体结构，因此体积较大，结构紧凑性较差。此外，还有一些柴油机采用铝合金材料制作缸体结构，由于铝合金材料的强度较差，铝合金材质的缸体结构承受的工作载荷较小。

综上，现有的发动机中的缸体结构存在重量大、结构紧凑性差、承受的工作载荷较小的问题。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种发动机中的缸体结构，为了解决现有的发动机中的缸体结构重量大、结构紧凑性差、承受的工作载荷较小的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种发动机中的缸体结构，所述缸体结构包括轻质合金框架、气缸套和铸铁骨架；所述铸铁骨架包括多个竖梁，每两个所述竖梁之间固定连接有一个横梁，每一个所述横梁与一个所述气缸套相对，所述竖梁的延伸方向与所述气缸套的延伸方向相同，所述铸铁骨架的底端设有主轴承座，所述主轴承座与发动机中的主轴承盖配合；所述气缸套与所述铸铁骨架并排设置，且所述气缸套的底端与所述铸铁骨架的顶端相距一定距离，所述气缸套和所述铸铁骨架预埋在所述轻质合金框架内。

优选地，所述轻质合金框架的材质为铝合金。

优选地，所述竖梁为实心结构，且连接所述主轴承盖和所述主轴承座的安装孔设置在所述竖梁上。

其中，所述横梁上、所述安装孔处设有紧固加强点。

优选地，所述主轴承座的两端设有工装支撑点，用于所述铸铁骨架在所述铝合金框架上铸造时的模具工装。

其中，所述横梁为实心结构。

优选地，所述竖梁包括两排，每个所述竖梁均与所述主轴承座的一端相对应。

优选地，所述主轴承座与所述铸铁骨架一体铸造成型。

其中，所述竖梁材质为圆钢。

本实用新型实施例提供的发动机中的缸体结构中，该缸体结构中设有铸铁骨架，由于铸铁骨架的强度较高，因此使得该缸体结构能够承受的工作载荷较大；同时，由于铸铁骨架能够承受较大的工作载荷，使得轻质合金框架的壁厚能够设计的较小，因为轻质合金材质的密度通常较小，所以较小壁厚的轻质合金框架的重量较小，使得该缸体结构的总体总量变小，在轻质合金框架的壁厚较小的情况下，该缸体结构能够承受较大工作载荷的同时还能够实现缸体结构轻量化的目标，从而保证了该缸体结构的结构紧凑性，进一步地还能够有效提高了发动机的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机中的缸体结构的装配示意图；

图2为本是实用新型实施例提供的一种铸铁骨架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种发动机中的缸体结构，该缸体结构包括轻质合金1、气缸套2和铸铁骨架3，铸铁骨架3可包括多个竖梁31，每两个竖梁31之间固定连接有一个横梁32，每一个横梁32与一个气缸套2相对，竖梁31的延伸方向与气缸套2的延伸方向相同，铸铁骨架3的底端设有主轴承座33，主轴承座33与发动机中的主轴承盖(图中未示出)配合；气缸套2与铸铁骨架3并排设置，且气缸套2的底端与铸铁骨架3的顶端相距一定距离，气缸套2和铸铁骨架3预埋在轻质合金框架1内。

具体地，制作时可以先将气缸套2的位置固定，再将铸铁骨架3的位置固定，然后将轻质合金框架1和气缸套2、铸铁骨架3浇铸形成一体的结构。该缸体结构通过主轴承座33与发动机中的主轴承盖连接。