[实用新型]一种发动机复合式电控辅助冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机复合式电控辅助冷却系统。 

背景技术

目前，车用发动机冷却系统中的水泵大都采用机械水泵，机械水泵和发动机之间采用机械传动，只要发动机运转，机械水泵就运转，加压后的冷却液从发动机出来后经过调温器，从调温器的主副阀门分别进入散热器，然后汇总进入机械水泵的入口。机械水泵的转速和发动机的转速成固定的速比关系，因此，无法根据实际的发动机冷却液温度的高低来调节冷却液的流量。另外轿车在高速行驶时，发动机的温度会降低，加快了摩擦副的磨损；同时，水泵时刻在转动，也白白消耗了发动机的动力，提高了油耗；并且在安装机械水泵时，需要在发动机缸体上预留安装位置，这样不仅增加了工序，还会提高成本。 

在采用传统机械式发动机冷却系统的情况下，当发动机在热机状态时停机，机械水泵随之停转，发动机的余热无法通过冷却系统释放，产生热浸效应，长久以往将影响发动机机械部件的可靠性；此外，在寒冷的天气下驾驶员通常会开启车厢暖风，即使在停车的情况下也需要继续保持发动机运转以使得机械水泵向发动机提供高温冷却液，因而增加了发动机怠速时间，导致发动机油耗和排放都会增加。 

汽车在不同季节或不同工况散热速度要求不同，依靠提高风扇转速来提高散热效果的手段会影响风扇寿命，带来维修保养上的麻烦。此外，机械水泵无法精确的控制冷却液流量的大小。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种发动机复合式电控辅助冷却系统，采用多路冷却路线并用，以降低冷却系统对于机械水泵的功率。 

为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为： 

一种发动机复合式电控辅助冷却系统，包括发动机冷却液通道、调温器、第一散热器、机械水泵，所述发动机冷却液通道依次与所述调温器、所述第一散热器、所述机械水泵通过管道连接，还包括第一二位三通电磁换向阀、电动水泵、发动机冷却液温度传感器、控制单元，所述第一二位三通电磁换向阀入口连接所述第一散热器，所述第一二位三通电磁换向阀出口分别与所述机械水泵和所述电动水泵连接，所述机械水泵与所述电动水泵均与所述发动机冷却液通道的入口连接，所述发动机冷却液温度传感器设置在所述发动机冷却液通道的出口处，所述第一二位三通电磁换向阀、所述电动水泵、所述发动机冷却液温度传感器均与所述控制单元电连接。 

优选的，还包括第二二位三通电磁换向阀、第二散热器、所述第二二位三通电磁换向阀入口连接所述调温器，所述第二二位三通电磁换向阀出口分别连接所述第一散热器与所述第二散热器的一端，所述第二散热器与所述第一散热器的另一端连接在所述第一二位三通电磁换向阀的入口，所述第二二位三通电磁换向阀、所述带风扇散热器均与所述控制单元电连接。 

优选的，所述第二散热器为带风扇散热器，所述第二散热器的风扇与所述控制单元电连接。 

优选的，所述带电磁线圈的散热器下端设置有排渣口，所述排渣口上设置有阀门。 

优选的，还包括进水温度传感器，所述进水温度传感器设置在所述发动机冷却液通道的入口处，所述进水温度传感器与所述控制单元电连接。 

优选的，所述机械水泵与发动机的动力输出轴上的皮带轮传动连接。 

优选的，所述发动机的动力输出轴与所述皮带轮之间设置有电动离合器，所述电动离合器与所述控制单元电连接。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：在原机械式冷却系统的基础上增加了一个电动水泵和带风扇散热器及二个二位三通电磁换向阀，以机械水泵为主，电子水泵为辅，多路冷却路线并用，克服了由于电机功率的限制其流量能力有限的缺点，能满足中大排量发动机的使用要求，不同季节或工况下发动机缸体的温度不同，根据需要选用合适的冷却路线，降低油耗，保障发动机正常的工作温度，降低冷却系统对于机械水泵的功率要求。 

附图说明

图1为现有的发动机散热系统原理图， 

图2为本实用新型结构示意图。 

图中：1、发动机冷却液通道，2、发动机冷却液温度传感器，3、调温器，4、第二二位三通电磁换向阀，5、第二散热器，6、第一散热器，7、电动水泵，8、第一二位三通电磁换向阀，9、机械水泵，10、皮带轮，11、排渣口， 12、阀门，13、进水温度传感器，14、电动离合器，15、控制单元，16、发动机动力输出轴。 

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步说明：