[实用新型]一种带隔热罩的发动机悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件领域，尤其涉及一种带隔热罩的发动机悬置。 

背景技术

悬置系统作为连接发动机与整车的部件，承受着动力总成的质量，应该限制发动机极限工况时造成的过大位移，防止发动机跌落及悬置部件过早的断裂。 

目前很多车型上与连接发动机的悬置安装在发动机左右两侧，发动机的三元催化器与左侧的发动机悬置距离较近，如图1所示，悬置隔振元件使用的是橡胶材料，三元催化器表面高温辐射容易导致橡胶老化开裂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种带隔热罩的发动机悬置，在靠近三元催化器的侧悬置橡胶表面增加隔热罩，降低悬置橡胶表面温度。 

本实用新型采取的技术方案为提供一种带隔热罩的发动机悬置，包括三元催化器、前轴焊合件、发动机悬置，所述发动机悬置通过连接紧固件连接到所述前轴焊合件上，还包括悬置支架，所述悬置支架通过紧固件与所述发动机悬置连接，在靠近所述三元催化器一侧的所述发动机悬置上设有一隔热罩，所述隔热罩的表面与所述悬置支架接触，所述隔热罩由三层结构组成，外两层均为渗铝钢板，中间层为隔热复合涂层。 

作为本实用新型的进一步改进，所述发动机悬置由上骨架、下骨架、隔振橡胶块、连接螺栓、定位销组成，所述上骨架焊接在所述下骨架上，所述隔振橡胶块设置于所述上骨架和所述下骨架之间，所述连接螺栓和所述定位销设置于所述上骨架上。 

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩中部设有连接螺栓口和定位销口，所述定位销口位于所述连接螺栓口右侧。 

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩安装在所述发动机悬置的上骨架上方。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩设置于所述隔振橡胶块靠近所述三元催化器的一侧。 

作为本实用新型的进一步改进，所述渗铝钢板为0.5mm。 

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热复合涂层为0.2mm。 

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩为盒状结构。 

本实用新型的有益效果是：在发动机侧悬置的隔振橡胶表面增加隔热罩，减少悬置橡胶表面受三元催化器的辐射热，降低悬置橡胶表面温度，避免悬置橡胶受高温辐射而老化开裂的风险，延长发动机悬置的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型带隔热罩的发动机悬置现有技术的结构示意图； 

图2是本实用新型带隔热罩的发动机悬置的结构示意图；

图3是本实用新型带隔热罩的发动机悬置的发动机悬置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。 

图中数字表示：1、三元催化器；2、发动机悬置；3、前轴焊合件；4、隔热罩；5、悬置支架；6、隔振橡胶块；7、下骨架；8、定位销；9、连接螺栓；10、上骨架。 

如图2所示，本实用新型提供一种带隔热罩的发动机悬置包括三元催化器1、前轴焊合件3、发动机悬置2，所述发动机悬置2通过连接紧固件连接到所述前轴焊合件3上，还包括悬置支架5，所述悬置支架5通过紧固件与所述发动机悬置2连接，在靠近所述三元催化器1一侧的所述发动机悬置2上设有一隔热罩4，实现减少悬置橡胶表面受三元催化器的辐射热的功能，所述隔热罩4的表面与所述悬置支架5接触，所述隔热罩4由三层结构组成，外两层均为0.5mm渗铝钢板，中间层为0.2mm隔热复合涂层。 

如图3所示，所述发动机悬置2由上骨架10、下骨架7、隔振橡胶块6、连接螺栓9、定位销8组成，所述上骨架10焊接在所述下骨架7上，所述隔振橡胶块6设置于所述上骨架10和所述下骨架7之间，所述连接螺栓9和所述定位销8设置于所述上骨架10上。 

如图3所示，所述隔热罩4中部设有连接螺栓口和定位销口，所述定位销口位于所述连接螺栓口右侧。 

如图3所示，所述隔热罩4安装在所述发动机悬置的上骨架10上方。 

如图3所示，所述隔热罩4设置于所述隔振橡胶块6靠近所述三元催化器1的一侧，靠近三元催化器侧的悬置橡胶将减少受三催的辐射热，从而达到降低悬置橡胶表面温度的功能。隔热罩只在靠近三元催化器侧的橡胶表面增加，另一面橡胶表面无隔热罩，因为距离三元催化器较远的另一侧橡胶表面受三催辐射影响不大无需增加隔热罩，这样只增加一边隔热罩还可以减低零件质量，减少成本。 

如图3所示，所述隔热罩1为盒状结构。