[实用新型]一种汽油HCCI发动机凸轮

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种汽油HCCI发动机凸轮。

背景技术

均质充量压燃(HCCI，Homogenous Charge Compression Ignition)是一种预混合燃烧和低温燃烧相结合的新型燃烧方式。HCCI发动机在一定工况下可以实现稳定运行，得到较好的运行和排放效果，但燃烧受到失火和爆燃的限制，发动机运行范围比较窄。奇瑞汽油HCCI发动机采用在缸内直喷基础上实现HCCI燃烧。冷启动和极小负荷时，采用均质混合气点燃的燃烧方式；中小负荷时，采用均质混合气压燃方式；大负荷时，仍然采用均质混合气点燃方式。

为在DGI发动机上实现HCCI，对原有缸盖系统进行相应改造从而保证HCCI/SI模式的顺利切换。由于在HCCI模式下，具有凸轮轴凸轮升程小、开启持续角短及负气门重叠角的特点，与DGI凸轮轴不同，故为了实现可变气门升程，必须重新设计发动机凸轮型线。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽油HCCI发动机凸轮，它可以实现在DGI发动机上运用HCCI技术，为汽油HCCI发动机双凸轮提供两组凸轮型线，一组为低升程型线，一组为高升程型线，以此来满足不同负荷下所采用的燃烧方式所需要的气门运动规律。

本实用新型的汽油HCCI发动机凸轮包括八组进气凸轮和八组排气凸轮，每组进气凸轮均由两侧的高升程进气凸轮和中央的低升程进气凸轮构成；每组排气凸轮均由两侧的高升程排气凸轮和中央的低升程排气凸轮构成；关键所述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为73°，对应的升程为18.0850mm至27.0350mm；所述高升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，对应的升程为27.0350mm至18.0850mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的进气气门关闭保持段；所述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为53°，对应的升程为18.0050mm至21.9674mm；所述低升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，对应的升程为21.9674mm至18.0050mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的进气气门关闭保持段；所述进气凸轮中第一缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为164°±15′；第二缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为74°±15′；第三缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为106°±15′；第四缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为16°±15′；每一个进气凸轮中高升程进气凸轮桃尖和低升程进气凸轮桃尖之间的夹角为9°；高升程进气凸轮的基圆半径为18.085mm，低升程进气凸轮的基圆半径为18.005mm；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

所述高升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表：

所述低升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表：

所述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为16.2750mm至24.8204mm；所述高升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为24.8204mm至16.2750mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的排气气门关闭保持段；所述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为51°，对应的升程为16.1950mm至20.2054mm；所述低升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，对应的升程为20.2054mm至16.1950mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的排气气门关闭保持段；所述排气凸轮中第一缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为103°±15′；第二缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为13°±15′；第三缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为167°±15′；第四缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为77°±15′；每一个排气凸轮中高升程排气凸轮桃尖和低升程排气凸轮桃尖之间的夹角为9°；高升程排气凸轮的基圆半径为16.275mm，低升程排气凸轮的基圆半径为16.195mm；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

所述高升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表：

所述低升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表：