[实用新型]一种汽油发动机凸轮

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种汽油发动机凸轮。

背景技术

配气机构是发动机的重要组成部分，其设计是否合理，构件是否能准确、平稳、可靠地运行，直接关系着发动机的性能，对汽车振动和噪声也有很大影响。随着我国汽车技术的快速发展，对高转速和性能的不断追求，也对配气机构的提出了新的挑战。配气机构是由配气凸轮驱动的，因此凸轮的设计对整个配气机构的性能起着决定性的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使气门运动规律更加合理，能够发挥发动机最优性能，同时满足运动学和动力学要求，使整个配气系统的稳定性得到保证。

本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为0至5.49071mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为5.49071mm至0mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的进气气门关闭保持段；所述四个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为237.37°±0.25°；第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为147.37°±0.25°；第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为327.37°±0.25°；第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为57.37°±0.25°；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系)：

所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为0至5.39385mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至0mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为38.2°±0.25°；第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为308.2°±0.25°；第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为128.2°±0.25°；第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为218.2°±0.25°；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系)：

上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为66°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为81°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为147°。

上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为74°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为77°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为151°。

上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm，基圆尺寸公差为±0.05mm；基圆段轮廓度为0.04mm，工作段轮廓度为0.1mm，凸轮宽度为13mm。

本实用新型的凸轮结构有较好的气门运动规律，配气相位合理，气门进、排气畅通，动力性、经济性均得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。

图2是本实用新型的排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：