[实用新型]提高制动效果的自行车轮圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车轮圈，尤指提高制动效果的自行车轮圈。

背景技术

现有的自行车的煞车方式皆是在轮圈沿轴向的两侧形成一个摩擦面，藉由在车架上装设两个活动式的制动块，当自行车的骑乘者欲进行煞车的动作时，操作煞车把手即能够带动两个制动块往轮圈的方向移动，当制动块抵顶在轮圈的摩擦面时，即能够与轮圈产生摩擦而提供轮圈停止转动的阻力，使自行车停止。

然而，当制动块摩擦轮圈时磨损轮圈，最终导致轮圈产生变形而损坏。

为此，所属技术领域中的有识人士因而研发出一种耐磨耗的轮圈，请参照中国台湾专利第M245075号「脚踏车镁合金轮圈的制动轮面构造」专利案，其为一种脚踏车镁合金轮圈的制动轮面构造，制动轮面主要在镁合金轮缘面上以高分子量的胶体披覆形成一高分子填补胶层，再以高分子填补胶层表面上以硬粒子披覆形成一耐磨层所组构而成，藉此以高分子量胶体渗入填补制动轮面表面材料组织的隙孔中，促使制动轮面表面材料组织密致，且以硬粒子披覆于制动轮面最表面，进而能提升镁合金制动轮圈耐磨耗的机械性质，达到良好的煞车制动性，以符合安全性高且轻量化的使用需求者。

然而，因前述自行车轮圈使用耐磨耗的材料披覆于轮圈，会导致制动块与轮圈之间的摩擦力降低，使自行车的煞车性能下降，尤其若在雨天或泥泞的地面骑乘自行车，雨水或泥沙容易沾附在轮圈表面，导致轮圈的摩擦系数进一步降低，使自行车的骑乘者煞不住车，非常危险。

实用新型内容

本实用新型提高制动效果的自行车轮圈其主要目的在于，提供一种包括有一个本体及两个披覆层的轮圈，所述本体由金属材质制成，所述本体具有一个虚拟转轴，所述本体沿所述虚拟转轴轴向的两侧分别形成有一个煞车部，所述煞车部环设于所述本体的外表面，所述两个披覆层分别设于所述本体的所述两个煞车部，所述披覆层为陶瓷材料，所述披覆层远离所述本体的一侧形成有数个第一凹槽，所述数个第一凹槽彼此平行并排，藉由第一凹槽使披覆层的表面呈不平整状，增加披覆层表面的摩擦系数，当自行车的制动块摩擦披覆层时，能够提供轮圈高度的煞车力道，帮助自行车骑乘者进行减速的动作，避免骑乘者因制动块与轮圈之间的摩擦力不足而导致煞车不及的问题，同时第一凹槽能够容纳并排除雨天或污泥，避免雨水及污泥堆积在披覆层的外表面，保持披覆层的摩擦系数，制动块的制动力道不会因环境或天候因素而降低，且因披覆层为陶瓷材料，耐磨损且散热性能佳有效增加轮圈的使用寿命，并且经济又环保。

附图说明

图1为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈的立体外观图；

图2为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈局部放大的立体外观图；

图3为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈装设于自行车的使用状态图；

图4为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈装设于自行车的局部放大使用状态图。

附图标记说明：10-轮圈；20-本体；21-煞车部；22-第一底槽；221-第一底面；222-第二底面；23-第二底槽；231-第一底面；232-第二底面；30-披覆层；31-第一凹槽；311-第一表面；312-第二表面；32-第二凹槽；321-第一表面；322-第二表面；90-制动块；L-虚拟转轴；

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

参照图1及图2所示，为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈的立体外观图及局部放大立体外观图。本实用新型轮圈10包括有一个本体20及两个披覆层30；其中：

参照图3及图4所示，为本实用新型提高制动效果的自行车轮圈的使用状态图及局部放大使用状态图。本体20由金属材质制成，本体20在本实施例中为铝合金材质。本体20具有一个虚拟转轴L，本体20沿虚拟转轴L轴向的两侧分别形成有一个煞车部21，煞车部21环设于本体20的外表面。

本体20于煞车部21设有数个第一底槽22，数个第一底槽22彼此平行并排，第一底槽22中形成有一个第一底面221及一个第二底面222，第一底槽22第一底面221的一侧与第一底槽22第二底面222的一侧分别连接于本体20的外表面，第一底槽22的第一底面221与第一底槽22的第二底面222远离本体20外表面的一侧彼此相连接。