[实用新型]一种发动机后悬置连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接支架，具体涉及一种发动机后悬置连接支架。 

背景技术

发动机悬置不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，还可以支撑动力总成，限制动力总成的运动区域，保护动力总成。 

3点式悬置系统具有优异的隔振性能，在消费者日益提高的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)要求下，现在主流的横置前置前驱车辆大都采用3点式悬置系统。现有的3点式悬置系统中，左右悬置主要承担着动力总成的主要重量，后悬置承担动力总成的主要扭转冲击。由于只有后悬置承担主要的扭转力矩，导致其受力很大，对变速箱以及悬置本身的强度要求很高，所以在布置上悬置总成一般位于动力总成的最低端，以实现最长的力臂，从而使悬置受力最小。在这种情况下，后悬置的位置选取范围相对较小，再加上出于成本以及通用性的考虑，变速箱上的悬置安装点一般是共用的，所以悬置支架的布置空间相当狭小。 

如图1所示，现有的后悬置连接支架包括互相连接的支撑梁1’和U形支架6’，支撑梁1’与变速箱4’固定连接，悬置软垫8’卡在U形支架6’内。当变速箱4’与悬置支架之间的间隙很小时，螺母7’无法安装在悬置支架与变速箱4’间隙之间，导致无法装配的现象出现。 

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机后悬置连接支架，其结构简单紧凑，便于安装。 

解决上述问题的技术方案： 

一种发动机后悬置连接支架，其包括支撑梁、单边架、连接所述支撑梁与所述单边架的连接板，所述支撑梁与变速箱固定连接，所述单边架具有第二安装孔，所述变速箱具有与所述第二安装孔同轴设置的第三安装孔，后悬置软垫的两端分别与所述第二安装孔、第三安装孔连接。 

可选择的，所述支撑梁和所述单边架均为板件，所述支撑梁与所述单边架平行设置。 

可选择的，所述支撑梁、所述单边架位于所述连接板的两侧。 

可选择的，还包括加强筋，所述加强筋垂直于所述支撑梁、所述单边架、所述连接板。 

可选择的，所述支撑梁具有第一安装孔，所述第一安装孔的个数为多个，所述加强筋的个数比所述第一安装孔多一个，所述第一安装孔、所述加强筋交错布置。 

可选择的，所述连接板与所述支撑梁、所述单边架连接处采用光滑过渡。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的发动机后悬置支架采用支撑梁与变速箱固定，采用单边架与变速箱的安装面共同夹住后悬置软垫，安装时，将支撑梁固定后，单边架与变速箱的安装面之间的安装空间较大，结构简单紧凑便于安装。 

附图说明

图1为现有技术的发动机后悬置连接支架的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的发动机后悬置连接支架使用时的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例的发动机后悬置连接支架的结构示意图。 

附图标记说明：1、1’-支撑梁，11-第一安装孔，2-单边架，21-第二安装孔，3-连接板，4’、4-变速箱，41-第三安装孔，5-加强筋，6’-U形支架，7’-螺母，8、8’-悬置软垫。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。 

如图2、3所示，发动机后悬置连接支架包括支撑梁1、单边架2、连接支撑梁1与单边架2的连接板3，支撑梁1与变速箱4固定连接，单边架2具有第二安装孔21，变速箱4具有与第二安装孔21同轴设置的第三安装孔41，后悬置软垫8的两端分别与第二安装孔21、第三安装孔41连接。发动机后悬置支架采用支撑梁1与变速箱4固定，采用单边架2与变速箱4的安装面共同夹住后悬置软垫8，安装时，将支撑梁1固定后，单边架2与变速箱4的安装面之间的安装空间较大，便于安装。 

支撑梁1、单边架2可以是板件、多个板件组成的支架等等，支撑梁1与单边架2的安装面可以具有夹角，也可以相互平行。优选的，支撑梁1为板件，单边架2为板件，支撑梁1与单边架2平行设置。采用该结构的后悬置连接支架结构简单、便于安装。 

支撑梁1、单边架2可位于连接板3的同一侧，也可以位于连接板3的两侧，呈Z形或U形。优选的，支撑梁1、单边架2位于连接板3的两侧。采用该结构安装空间呈开放式，具有较好的装配工艺性。