[实用新型]副水箱、发动机冷却系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种副水箱、发动机冷却系统及车辆。

背景技术

对采用低位副水箱的冷却系统，其中，低位副水箱与散热器之间靠连接散热器和副水箱的出气管连通，在副水箱内部形成有两个腔体，两个腔体之间设置有连通孔，冷却液从副水箱的其中一个腔体注入冷却系统中，当副水箱内的冷却液加注达到此连通孔位置时，冷却系统即被封闭，不再形成连通器，冷却系统内的空气无法排出，散热器及发动机高于此连通孔液面以上的部分不能被加入冷却液，而副水箱内的其中一个腔体被迅速加满冷却液，造成冷却系通过已经加满冷却液的假象，而实际上冷却系统内仍残余大量空气。因此，需要设置出气阀，以便在加注冷却液时候平衡内外气压，保证冷却液的加注量，目前常见的做法是将出气阀设置在散热器上水室上，这种设计会产生如下问题：

(1)出气阀设置在散热器上水室上，因此在初次加注冷却液过程中总有一部分气体不能在加注时即被排尽，影响了冷却液初次加注率；

(2)散热器位置较为靠前，在设计车身钣金及散热器上盖板时需要将出气阀位置留出相应的孔位以操作该出气阀，影响了结构强度，并且出气阀布置在上水室上使系统结构不紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副水箱，该副水箱能使冷却系统在加注冷却液时最大限度地将空气排尽。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种副水箱，包括箱体，所述箱体上分别设置有副水箱进液口和副水箱出液口，所述箱体内形成有第一腔体和第二腔体，所述副水箱进液口与所述第一腔体连通，所述第一腔体与所述第二腔体通过连通孔连通，其中，所述箱体的顶壁上设有出气阀，所述出气阀与所述第二腔体连通。

优选地，所述第一腔体的底部与所述第二腔体的底部连通，所述副水箱出液口与所述第一腔体连通。

优选地，所述出气阀为开关阀。

优选地，所述副水箱还包括沿所述箱体的高度方向设置在所述箱体内的隔板，所述第一腔体和所述第二腔体通过所述隔板隔开，所述连通孔设置在所述隔板的底部。

优选地，所述副水箱进液口和副水箱出液口分别位于所述箱体的顶部和底部，所述副水箱进液口通过压力盖密封。

优选地，所述出气阀靠近所述压力盖设置。

本实用新型还提供一种发动机冷却系统，包括散热器，所述散热器包括上水室和下水室，其中，所述发动机冷却系统还包括根据本实用新型所述的副水箱，所述发动机冷却系统的最高点位于所述副水箱的顶壁，所述上水室通过出气管与所述副水箱的顶部连通，所述下水室通过加注管与所述副水箱的所述副水箱出液口连通。

优选地，所述出气管设置在所述上水室的顶部并与所述第二腔体的顶部连通。

优选地，所述上水室设有散热器进液口，所述下水室设有散热器出液口，所述散热器进液口和散热器出液口分别与发动机的水套连接。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括根据本实用新型所述的发动机冷却系统。

本实用新型通过将出气阀设置在副水箱的顶壁，在加注冷却液时，开启该出气阀，随着冷却液的不断注入，副水箱内的气体逐渐通过出气阀溢出，由于出气阀设置在副水箱的顶壁，因此副水箱内的气体能够全部排尽，从而最大限度地减少了副水箱内的残余空气，保证冷却液初次加注率。

此外，出气阀靠近压力盖设置，能够保证系统紧凑性，并使相关系统设计简化。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施方式的副水箱的内部结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的冷却系统的结构示意图。

附图标记说明

1    副水箱                  2      加注管

3    散热器                  4      散热器出液口

6    散热器进液口            7      上水室

8    出气管                  9      下水室

10   箱体                    11     副水箱进液口

12   副水箱出液口            13     第一腔体