[实用新型]发动机油底壳结构及发动机机油控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机部件，尤其涉及一种发动机油底壳。 

背景技术

油底壳安装在发动机底部，用于收集、存储和提供机油，并起到散热作用。现在的油底壳在其内的深底部与浅底部的边界处设置有挡板，以用于限制机油在深底部和浅底部之间的流动，从而可保证在发动机随汽车车身发生倾斜时，在油底壳深底部始终留存有一部分机油用于吸入润滑系统以进行对发动机的润滑。如中国发明专利申请CN101294506A公开了一种内燃机的油底壳，该油底壳具有深度不同的多个底部，在深度彼此不同且连续的底部间的边界附近设置有分割用的挡板，以抑制油互相在底部空间之间移动，可在汽车行进中前后摇摆或者减速时，由挡板阻挡机油从深底部移动浅底部，防止机油机滤器吸入空气。 

现有的油底壳挡油板构造保证了油底壳对润滑系统所需机油的不间断供应，并且为使得在发动机低温启动时，防止因机油温度低影响其润滑效能，以及在发动机超负荷高温运行时，防止因机油温度高造成其润滑性变差，在目前的发动机油底壳中也增设了具有机油加热或冷却功能的结构，如在中国专利CN201461024U、CN103644011A中就分别公开了一种设置于油底壳处的用于对油底壳内机油进行加热的结构，而在中国专利CN103628950A及CN202451235U中则分别公开了一种带机油冷却的油底壳，上述的油底壳机油加热或冷却结构能够使得机油满足在低温及高温下的使用效果，但是这些加热结构往往是针对于整个油底壳内的机油进行加热，从而需要较长的时间才能使机油达到温度要求，加热效率较低；而冷却结构则因为设置在油底壳内，会因占用油底壳内部空间而造成油底壳的储油量降低，或者为达到一定的储油量而造成油底壳的结构体积较大，从而容易给油底壳的结构设计及发动机在车身上的布置带来问题。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种发动机油底壳结构，其可根据发动机的运行状态对油底壳内参与润滑的机油量进行选择，以利于机油加热或冷却效率的提高。 

为实现上述目的，本实用新型的发动机油底壳结构包括连接设置在发动机底部的油底壳本体，所述油底壳本体内分为深度不同的深底部和浅底部，在所述深底部中设置有多块挡板，所述挡板将深底部分割为包含主储油部在内的多个储油部，所述主储油部与浅底部相连通，在相邻储油部间的挡板上均设有使两个储油部间可控导通的控制阀门。 

采用上述的技术方案，通过设置挡板可在汽车行进中前后摇摆或减速时，使油底壳本体内的深底部中留存有一定量的机油，以保证对发动机润滑系统所需机油的不间断供应；同时通过在相邻储油部间的挡板上设置控制阀门，可经由控制阀门开闭情况的不同，在发动机低温启动时使参与润滑的机油量减少，以便于提高机油的加热效率，而在发动机超负荷高温及正常运行中增加参与润滑的机油量，并增加机油与油底壳本体的接触面，以有利于机油的散热，而且还可通过使机油的进回油口位于不同的储油部中，从而可对回流至油底壳本体内的机油进行初步的沉淀后再继续使用，以保证参与润滑的机油的油质，保护发动机各运动零部件。 

作为对上述方式的限定，所述的多块挡板为在深底部中交叉设置。挡板交叉设置可使得各储油部可形成循环互通的结构，便于机油在深底部中的流动。 

作为对上述方式的限定，在所述油底壳本体的底部设置有多道加强筋。在油底壳本体底部设置加强筋提高了油底壳本体的结构刚度，同时随着油底壳本体结构刚度的增加，其一阶振动频率提高，从而可降低油底壳本体产生的噪声。 

作为对上述方式的限定，所述油底壳本体与挡板的连接处设置三角形加强筋。设置三角形加强筋可增加油底壳本体与挡板间的连接强度。 

作为对上述方式的限定，在所述油底壳本体位于深底部处的外壁上设置有机油深度测量孔和放油孔。