[实用新型]一种备用电源发动机自启停控制电路

权利要求书

1.一种备用电源发动机自启停控制电路，它包括电网供电控制电路，其特征是：它还包括备用电源控制电路，所述的电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接（ATSE）；在所述的电网供电控制电路中并联设置电网电路接触器线圈（C1）和熄火电磁铁（D），电网电路接触器的常开触头（C1-1）串联在电网供电主回路上，电网电路接触器第一常闭触头（C1-2）与熄火电磁铁（D）串联连接；在所述的备用电源控制电路中设置备用电路接触器线圈（C2），备用电路接触器线圈（C2）与电网电路接触器第二常闭触头（C1-3）串联，且备用电路接触器常开触头（C2-1）串联在备用电源主回路上，备用电路接触器第一常闭触头（C2-2）与电网电路接触器线圈（C1）串联连接。

2.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：所述的备用电源控制电路还连接有备用电源发动机启动控制电路，所述的备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈（L）、电网电路接触器第三常闭触头（C1-4）、备用电路接触器第二常闭触头（C2-3）依次串联在蓄电池正负极之间。

3.根据权利要求2所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：备用电源发动机启动控制电路上串联有发动机速度开关（SS），发动机速度开关（SS）与起动机吸拉线圈（L）、电网电路接触器第三常闭触头（C1-4）、备用电路接触器第二常闭触头（C2-3）串联的电路连接在蓄电池正负极之间。

4.根据权利要求2所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：在蓄电池正负极之间的电路上设置有手动/自动转换启动开关（SA）和起动机启动按钮（SB），所述手动/自动转换启动开关（SA）和起动机启动按钮（SB）串联后与发动机速度开关（SS）、电网电路接触器第三常闭触头（C1-4）、备用电路接触器第二常闭触头（C2-3）串联的电路并联。

5.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：在连接电网的三相线上和连接备用电源发动机的三相线上分别设置有一个刀闸开关（K1、K2）。

6.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：在电网供电控制电路上设置有网电指示灯（HL1），与电网电路接触器第一常闭触头（C1-2）、熄火电磁铁（D）串联的电路并联。

7.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是：在备用电源发动机启动控制电路上设置有自备电源指示灯（HL2），与电网电路接触器第二常闭触头（C1-3）、备用电路接触器线圈（C2）串联的电路并联。