[实用新型]一种备用电源发动机自启停控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制电路，特别是一种备用电源发动机自启停控制电路。

背景技术

随着社会的进步和经济的发展，人们的正常生产和生活日益离不开市电的不间断供电，可以说供电的可靠性直接影响到人们的生产和生活质量，为了避免市电的意外停电，通常自备发电机发电。但是，目前人们通常使用的自备发电机不具备市电意外停电时自动启动发电、再次来电时自动停止发电的功能。因此，在停电时，需要现场人工切断市电网与用户负载的连接，然后连接发电机和用户负载，启动发电机发电；来电时，需要现场人工关闭发电机，再次把用户负载连接到市电网，此过程会再次终止用户供电才能恢复市电网供电。整个过程人工操作，较为麻烦，并需要较长时间，给人们的生产和生活造成不必要的影响，甚至是损失。

目前国内已公开有能实现发电机组自启动的电路，但电路设计较为复杂，供电电源不能适用于三相市电。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述缺点，提供一种设计简单、供电电源适用于三相市电，且能自动控制自备电源发动机的启动和停止的控制电路，特别适用于在市电网停电和再次恢复供电情况下，实现对用户负载的不间断供电的控制。

为实现该目的，本实用新型采用的技术方案是一种备用电源发动机自启停控制电路，它包括电网供电控制电路，其特征是：它还包括备用电源控制电路，所述的电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接ATSE；在所述的电网供电控制电路中并联设置电网电路接触器线圈C1和熄火电磁铁D，电网电路接触器的常开触头C1-1串联在电网供电主回路上，电网电路接触器第一常闭触头C1-2与熄火电磁铁D串联连接；在所述的备用电源控制电路中设置备用电路接触器线圈C2，备用电路接触器线圈C2与电网电路接触器第二常闭触头C1-3串联，且备用电路接触器常开触头C2-1串联在备用电源主回路上，备用电路接触器第一常闭触头C2-2与电网电路接触器线圈C1串联连接。

所述的备用电源控制电路还连接有备用电源发动机启动控制电路，所述的备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3依次串联在蓄电池正负极之间。

备用电源发动机启动控制电路上串联有发动机速度开关SS，发动机速度开关SS与起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3串联的电路连接在蓄电池正负极之间。

在蓄电池正负极之间的电路上设置有手动/自动转换启动开关SA和起动机启动按钮SB，所述手动/自动转换启动开关SA和起动机启动按钮SB串联后与发动机速度开关SS、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3串联的电路并联。

在连接电网的三相线上和连接备用电源发动机的三相线上分别设置有一个刀闸开关K1、K2。

在电网供电控制电路上设置有网电指示灯HL1，与电网电路接触器第一常闭触头C1-2、熄火电磁铁D串联的电路并联。

在备用电源发动机启动控制电路上设置有自备电源指示灯HL2，与电网电路接触器第二常闭触头C1-3、备用电路接触器线圈C2串联的电路并联。

本实用新型电路设计简单，能实现自备电源发动机的自启停控制，在市电网停电和再次恢复供电的情况下，对用户负载不间断供电，增加了供电的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的双电源自动切换电路原理图。

图2为图1的电网供电控制电路原理图。

图3为图1的备用电源控制电路原理图。

图4为本实用新型的备用电源发动机启动控制电路原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1：本实用新型包括电网供电控制电路和备用电源控制电路，电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接ATSE。

如图1所示，电网供电控制电路中的电网电路接触器常开触头C1-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接电网电源A的三相线L1、L2和L3；备用电源控制电路中的备用电路接触器常开触头C2-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接备用电源B的三相线L1、L2和L3；双电源自动切换开关ATSE输出端通过三相线O、L1、L2和L3连接用户负载G。