[实用新型]内燃发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机。 

背景技术

平置式发动机是内燃发动机，其中多个活塞在水平平面内运动。在图1中，一种这样的发动机(对置活塞、对置缸(OPOC)发动机10)被立体且部分分解地示出。进气活塞12和排气活塞14在第一缸26内往复运动，并且进气活塞22和排气活塞24在第二缸28内往复运动。排气活塞24和进气活塞12经由推杆16联接到曲轴20的轴颈(不可见)。只示出缸26和28的一半与活塞12、14、22和24分离，从而可以更容易地观察各特征。缸26和28分别具有进气口30和排气口32。进气活塞22和排气活塞14经由拉杆18联接到曲轴20的两个轴颈(不可见)，其中每个进气活塞22和排气活塞14具有两个拉杆18。平置式发动机的已知问题在于控制油，即使其返回到槽以避免油由于缺少自然重力排放效果而在外侧末端内聚集。同样，对于平置式发动机布置，如果发动机倾斜，例如以一角度停放，油会从槽朝着降得更低的末端流动。如果该角度是极限，油的水平会使得发动机变得液压锁定。如果发动机在处于极限角度的同时不在操作，发动机不能启动。如果发动机在操作，发动机会损坏。 

实用新型内容

公开一种发动机，其具有包括至少一个缸的发动机缸体、在缸内往复运动的活塞、布置在活塞一侧上的燃烧室和布置在活塞的另一侧上的外侧室。曲轴布置在发动机缸体内并通过连接杆联接到活 塞。主槽联接到发动机缸体并大致定位在曲轴下方。辅助槽流体联接到外侧室并大致定位在外侧室下方。排放通道流体联接主槽与辅助槽。排放通道具有在其中布置的止回阀。辅助槽可以是限定空间或者只是在缸的端部中存在的空间。 

止回阀可以是常闭阀，其在辅助槽内的压力超过主槽内的压力预定量时打开。止回阀可以是簧片阀、挡板阀、球阀或任何其他适当的阀。 

本实用新型适用于所有发动机，但是特别用于平置式发动机，其中主槽从辅助槽移位。 

还公开了一种内燃发动机，其具有限定在发动机缸体内的第一和第二缸。曲轴布置在第一和第二缸内。第一内部活塞和第一外部活塞布置在第一缸内，并且这些活塞联接到曲轴。第二内部活塞和第二外部活塞布置在第二缸内，其中这些活塞联接到曲轴。主槽联接到发动机缸体并大致定位在曲轴下方。第一室定位在第一外部活塞外侧。第二室定位在第二外部活塞外侧。第一辅助槽流体联接到第一室，并大致定位在第一室下方。第二辅助槽流体联接到第二室，并大致定位在第二室下方。第一排放通道流体联接主槽与第一辅助槽，并且第二排放通道流体联接辅槽与第二辅助槽。第一止回阀布置在第一排放通道内。第二止回阀布置在第二排放通道内。第一止回阀是常闭阀，并在第一辅助槽内的压力超过主槽内的压力第一预定量时打开。第二止回阀是常闭阀，并在第二辅助槽内的压力超过主槽内的压力第二预定量时打开。在一些实施方式中，第一预定量大致等于第二预定量。 

在一种实施方式中，第一和第二排放通道与发动机缸体成一体。在另一实施方式中，第一和第二排放通道与发动机缸体分离。第一排放通道的第一端联接到第一室，并且第一排放通道的第二端邻近主槽联接到发动机缸体。第二排放通道的第一端联接到第二室，并且第二排放通道的第二端邻近主槽联接到发动机缸体。替代地，第一排放通道的第一端联接到第一室，并且第一排放通道的第二端联 接到主槽；并且第二排放通道的第一端联接到第二室，并且第二排放通道的第二端联接到主槽。 

在发动机位于中间位置时，第一排放通道从第一辅助槽到主槽向下倾斜，并且第二排放通道从第二辅助槽到主槽向下倾斜。 

根据本实用新型，由于活塞往复运动造成的压力波动有利地用于将油从外侧位置泵送到主槽。 

根据本实用新型的优点，发动机受到保护，而没有过多的油聚集在外侧位置，并避免了发动机倾斜时发动机液压锁定的可能性。 

在一种实施方式中，辅助槽和主槽之间的油通道与发动机缸体成一体。用于油通道的缸体内的额外材料可为发动机缸体有利地提供刚性，例如各种肋部。 

本实用新型适用于被设计成经受角度移位而存在油排放问题的任何发动机。 

附图说明

图1是平置式发动机的立体图； 

图2是图1的发动机位于中间位置的前视图； 

图2A是辅助槽的细节； 

图3是图1的发动机位于倾斜位置的前视图； 

图4是作为曲柄角度的函数的活塞位置的图表；以及 

图5是作为曲柄角度的函数的ΔP(辅助槽内的压力减去主槽内的压力)的图表；以及 

图6是图2和3所示的簧片阀的细节。